當風向變了，一切都變得很快。

  上周四，JOC率先報道了長灘的ITS碼頭即將關閉，隨后又做出更正，碼頭將繼續經營下去，同時在尋找新的客戶(船公司)。

  到底發生了什么?

  ITS作為長灘港區的碼頭，規模不大。本來每周有2條美線船靠泊，一條是MSC的，另一條是THE 聯盟的。MSC的船去年底從ITS 轉去了WBCT，結果現在THE的PS6航線(YML主導)也要轉靠WBCT， ITS一下子沒了兩組航線，碼頭的生意大受打擊。

  去年夏季以來，曠日已久的美西工會談判導致一部分貨轉去美東和墨灣港區，再加上美國零售業的“去庫存”引發進口量大跌，美西港口遭受雙重打擊，占美國進口總量的比例從2019年7月的63%跌到2023年7月的53%，10%的跌幅意味著兩百多萬個TEU的貨去了美東和墨灣。

  洛杉磯和長灘地區大大小小有12個集裝箱碼頭，今年以來大都日子不好過。據說APMT, LBCT, Fenix 碼頭的生意還不錯，特別是LBCT(幾次去都看到3條大船同時作業)。其他碼頭如PCT, TRAPAC, YTI, ETS, TTI, WBCT 生意受到不同程度的影響。12個碼頭中，絕大部分有船東背景或持股，只有少數的碼頭(比如ITS)是投資公司持股。今年生意不好，船公司開始合并縮減航線，留下來的航線肯定先掛靠自己的碼頭，第三方碼頭沒有船公司貨量的保證，很容易丟了航線。

  ITS 碼頭大家可能不陌生。因為沒有船公司背景，2021年眾多新船公司開船的時候，其他碼頭不收，不少新開的美線船當時掛靠過ITS，體感不是太好，很多柜子進封閉區。綜合服務和效率來說， ITS在整個港區算中下的。從上圖可以看出，ITS碼頭中間有一塊U字形凹進去的地方，堆場面積少了不說，場內柜子調度更花時間。鑒于此，ITS已經開始堆填這泊位(2021年很多新開美線小船就是掛靠的這個小泊位)，同時加長目前兩個大的泊位，日后可以容納兩條16000TEU大船同時掛靠。ITS 還剛剛接收了5個全新的岸吊。

  跟供應鏈其他環節一樣，固定資產投資是長期計劃。前幾年下的設備訂單，今年剛接收，市場突變，貨沒了。Kline 在2020年把ITS 賣給了投資公司 Macquarie Infrastructure and Real Assets. Macquarie投資集團還從Cosco手里買了LBCT，因為美國政府逼著COSCO出售OOCL 旗下的LBCT，否則就不批COSCO 收購OOCL。

  2021年下半年洛杉磯長灘碼頭從上百只等泊的船只挑選哪條先靠港就像選美一樣，如今卻門庭羅雀，竟然面臨無船靠港的囧境。ITS 碼頭暫時不會關閉，但是據說從10月開始閘口會經常關閉：沒生意了開閘也沒用。現在最忙的是ITS的商務部，忙著給各大船公司打電話，試圖拉航線過去。據ITS透露， THE 說了PS6明年會回去ITS。問題是明年的市場如何現在還不知道，什么時候回去還是充滿變數。就算明年航線回去了，接下來的半年怎么辦?

  這幾年一直在見證歷史。從創紀錄的運費到美國最繁忙的洛杉磯長灘港區竟然因為沒有航線靠泊碼頭面臨關門的危險，盛宴之后的慘淡影響了供應鏈上上下下的各個節點，眾多留在競技臺上的玩家還在咬牙堅持，苦候久等不至的市場回暖。

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