電商增長、墨西哥和中美洲等新興市場的崛起，以及航空貨運對全球供應鏈的重要性日益增加，推動了北美航空貨運市場的增長和發展。而相對于歐洲和亞洲等其他更大的市場，北美航空貨運市場不太容易受到經濟沖擊的影響，更具彈性。

  由于遠程寬體客機的增加幫助推動了供應量，北美航空貨運市場目前正處于調整狀態，供應端逐漸超過需求端。相關數據分析顯示，短期來看，隨著全球經濟放緩、乘客旅行復蘇導致客機腹艙運力增加，航空公司和貨運代理預計航空貨運需求將持續疲軟。

  美國航空公司貨運部全球銷售總監Indy Bolina在闡述北美航空貨運現狀時說道：“相比于需求，供應反而出現了增長，這是自疫情以來我們從未見過的。目前受到宏觀經濟因素影響，例如通貨膨脹和利率上升，再加上遠程寬體客機腹艙運力的大幅增加，北美航空貨運市場正處于調整狀態，航空公司需要調整運價來確保競爭力。”

  不僅是航空公司，貨運代理也同樣面臨挑戰。航空貨運協會(AfA)執行董事Brandon Fried就表示，在全球航空貨運市場進入疲軟的夏季之際，緊張局勢正在加劇。近幾個月以來，新冠疫情限制的放松、客機腹艙運力的恢復、俄烏戰爭等因素使得航空貨運的需求和航空運費一直處于下降狀態。

  擴大的航空貨運網絡為我們帶來了更多的市場和增加的運力，使我們能夠在今年對更多的客戶說“是”。——美國航空貨運公司 Indy Bolina

  一些市場分析也顯示出類似的趨勢。例如，屬于Xeneta的CLIVE Data Services報告稱，由于一些航空公司和貨代為了尋找貨量，5月的航空運費降至2020年3月以來的最低水平。其中，全球航空貨運即期運價同比下降40%，降至2.41美元/公斤，是三年多來的最低水平。

  WorldACD則報告稱，由于從北美(下降17%)、歐洲(下降9%)和亞洲(下降3%)運出的貨物量減少，與去年同期相比，第24周(6月12日至18日)和第25周(6月19日至25日)全球市場的可計費重量下降了6%。目前，全球平均價格相比去年同期低38%，第25周的平均價格為2.37美元/公斤。

  這并不是一個好消息。在這樣的情況下，北美地區的大多數航空公司在2023年第一季度的貨運收入都大幅下降。國際航空運輸協會(IATA)也預計相比于2021年的2100億美元以及2022年的2070億美元，2023年的貨運收入將大幅下降，達到1423億美元。

  不過，美國航空貨運公司的Indy Bolina卻說道：“回顧2019年，也就是作為行業的最后一個‘正常’的年份，當時我們表現良好，對未來充滿樂觀。而從目前的業務來看，擴大的航空貨運網絡為我們開辟了更多的市場和增加的運力，使我們能夠在今年對更多客戶說‘是’，為客戶提供創新性和創造性的解決方案。”

  電子商務的增長、墨西哥和中美洲市場的崛起，以及航空貨運對全球供應鏈的重要性，推動了這個市場的發展。——航空貨運協會 Brandon Fried

  市場上另一個有趣的現象是貨機運力的增加。由于許多北美和南美的航空公司都在購買新的貨機，航空貨運協會的Brandon Fried擔心貨機運力的增加可能會給航空運費帶來下行壓力。美洲地區的貨機運力可能是在疫情期間貨量非常高時得到快速增長。到了如今，很多航空公司和貨運代理仍然保持樂觀，還在增加貨機運力以保持市場份額，確保能夠滿足客戶的需求。

  短期來看，由于全球經濟放緩，需求將繼續疲軟，不過隨著電子商務的持續擴張并涌現出新的航空貨運市場，航空貨運的需求或許將會增長。

  電子商務已經成為一個重要趨勢，許多零售商都轉向或增加了在線庫存，越來越多的電子商務進入供應鏈。同時，疫情改變了很多行為，并凸顯了物流行業的重要性，尤其是航空貨運能夠滿足快速可靠的長距離貨物運輸的需求。疫情期間，供應鏈中的瓶頸使得許多業務都轉向了航空貨運，而不是其他運輸方式。

  北美市場的需求波動也與北美經濟密切相關。當經濟強勁時，對航空貨運的需求就會增加，當經濟疲軟時，需求就會下降。Brandon Fried報告稱，近幾個月來，電子產品和服裝的需求一直在下降，而食品、飲料和易腐貨物的需求相對穩定，不過由于生活成本的上升，預計將在未來幾個月出現下降，易腐貨物的需求則會在天氣變化和假期開始后恢復增長。

  從長遠來看，電子商務的增長、墨西哥和中美洲等新興市場的崛起，以及航空貨運對全球供應鏈的重要性日益增加，推動了北美航空貨運市場的增長和發展。北美航空貨運市場的利益相關者必須為這種增長做好準備，例如，投資新的基礎設施，包括新的倉庫和配送中心等;與航空公司和貨運代理發展新的合作伙伴關系;采用自動化提高效率和貨運透明度;將觸角延伸到新的市場等。

  許多機場已經開始努力朝這個方向發展，升級能力以處理越來越多的貨物。例如，2022年10月，美國交通部的聯邦航空管理局(FAAA)撥款3100多萬美元，用于擴建全國9個機場的貨運基礎設施。美國交通部長Pete Buttigieg指出，這些撥款的目的是改善全國各地的機場，從而能夠更加高效地處理貨物，幫助加強美國的供應鏈。

  在談到市場的性質時，Brandon Fried認為，相對于歐洲和亞洲等其他更大的市場，北美航空貨運市場不太容易受到經濟沖擊的影響，更具有彈性。同時，北美與歐洲和亞洲之間的航空貨運運輸非常便捷，北美航空貨運與這些更大市場的連接也正在得到快速發展，近年來，這些地區之間的直航航班數量有所增加。

  從北美承運人的角度來看，Brandon Fried表示他們在該地區看到了很強的韌性，北美航空貨運網絡具有很大的優勢。在疫情開始時，美國和歐洲之間的航線總是需求量很大，這些航線以及拉丁美洲北上的航線表現都很強勁。不過，由于俄烏沖突導致無法利用北極航線，跨太平洋航線在運力方面仍面臨運力不足的挑戰，需要額外的飛行時間和燃料，這可能會導致可供使用的貨運能力減少。

  今年9月開始的歐美貿易年末旺季可能會相對平淡，這是繼去年異常高峰之后的情況。——Xeneta空運分析師Wenwen Zhang

  航空公司貨運收入的下降也是一個值得關注的點，在短期內，無論是對航空公司還是貨代，都具有重要意義。

  首先，航空公司方面，現在都在尋找降低成本的方法來抵消收入的下降，其中，有些公司卻發現，強勁的客運銷售可以有助于抵消收入的下降。其次，貨運代理需要找到降低成本的方法，托運人可能需要支付更高的航空貨運價格等。

  不過，美國航空貨運公司Bolina建議可以從不同的角度來看待航空公司貨運收入的預期下降。在疫情帶來的所有“非正常”活動之后，我們從這些數字中看到了一種回歸正常的感覺。對于那些在過去幾年中創下紀錄的人來說，這些預測可能看起來令人沮喪，但市場調整是不可避免的。市場競爭的加劇是一個好事，它會帶來更多的創造力和創新性，有利于整個行業的發展。

  綜合來看，北美航空貨運市場的前景喜憂參半，航空貨運界對此似乎很樂觀，認為市場有望長期增長，只不過短期內需要應對一些挑戰。

  Xeneta的空運分析師Wenwen Zhang在最近的博客中就寫道，去年9月至11月的旺季貨運量分別比2021年和2019年的水平增長了14%和16%。然而，2023年迄今的貨運量相比去年同期下降了8%，與2019年同期持平。這又是航空貨運疲軟的一年。

  我們預計歐美航線的價格只會略有上升，但仍將高于2019年的水平。這是由于與2022年相比，貨物需求疲軟和燃油價格較低，不太可能提供足夠的推力來提高當前的航空貨運價格。勞動力短缺和勞動力成本上升帶來的持續壓力也可能會對空運價格產生影響。另外，從10月底開始的航空公司的冬季年底貨運能力調整應該會從市場中消化一些過剩的產能，并限制空運價格進一步下降的可能性。

  盡管有人對旺季復蘇保持樂觀態度，但也有一些趨勢顯示情況可能并非如此。

  例如，聯邦快遞在截至2023年5月31日的第四季度業績公告中指出，聯邦快遞正在實施與貨物量相關的結構性成本削減措施，包括進一步減少飛行時間和提前退役某些飛機及相關資產，以減輕持續需求疲軟的負面影響。

  公告中寫道：“第四季度的結果還包括非現金減值損失7000萬美元(每股攤薄收益為0.21美元)，這是因為決定永久退役18架飛機和34臺相關發動機，以配合聯邦快遞改造空中機隊、改善全球網絡，并更好地使航空網絡能力與當前預期需求保持一致的計劃。”

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