31日，位于杭州至黃山高鐵普安寺隧道內，最后一組絕緣關節調整完畢，正在建設的杭黃高鐵電流順利通過“42號道岔”，切換至既有杭州至長沙高鐵接觸電網上。至此，兩條時速250公里高鐵首次在隧道內實現安全交匯供電，為世界首例。
  普安寺隧道與趙塢隧道，是杭黃與杭長高鐵雙向交會的兩個軌道交通樞紐，采用的“42號道岔”是我國目前技術最先進、號碼最大，且側向允許通過速度最高的鐵路道岔，時速高達160 公里。受地形限制，在建杭黃高鐵與杭長高鐵必須在隧道內實現交匯，8組“42號道岔”密集地鋪排在長度僅有1.1公里的隧道內，為保證高速行駛的高鐵安全供電，設計原隧道內接觸網的絕緣距離為7.5m。而在隧道內實現兩條高鐵交匯供電，必須為“42號道岔”加絕緣關節，絕緣距離需保證8米。
  據中鐵電氣化局杭黃項目負責人介紹，施工中采用了自主創新研發的錨段關節，將電氣有效分段，滿足了隧道內狹小空間內絕緣距離的要求，保證了行車安全，同時填補了隧道內高速道岔區域施工技術的空白。
  杭黃高鐵全長287公里，設計時速250公里，連接杭州、千島湖、富春江和黃山，是一條“世界級黃金旅游通道”，預計2018年10月通車運營。