過去分揀，當天的貨物往往要到次日凌晨兩三點才能結束;現在，基本能當天夜里12點之前就完成了。這是黑豹物流董事長楊光在黑豹物流上線自動化分揀線一年后，感受到的最直接的變化。
零擔核心，分撥為王。其實比起無人車、無人機等“黑科技”，科技在分撥中心的應用所帶來的效率提升，更能體現一家企業的科技實力。而相比于快遞企業，零擔企業的分撥中心智能化、自動化水平相對較低，大多還停留于手工作業階段，尤其是區域網、專線企業，操作方式更為原始。
楊光對運聯表示，此前因為分揀效率較低，當天的貨都不能保證及時裝車，一到夜里，園區內停滿了等待卸貨、裝貨的車輛，也極大地影響了車輛調度與配載能力。而自動化分揀設備上線后，分揀效率得到了極大地提升，這也是黑豹物流決定今年布局“極度甩掛”的原因。
近幾年隨著人口紅利的下降，人工成本逐漸成為物流企業降本的首要選擇對象，零擔分撥中心對自動化的需求日益增長。比如德邦快遞為提高分揀效率引入了自動叉車，百世快運今年年初表示用2億元投入自動化及半自動化設備。除此之外，不少區域網和專線企業也都開始嘗試自動化改造升級，運聯了解到，遼西物流和隆慶物流也于去年引進了自動化分揀線。
自動化改造升級是一項大工程。它將帶來多大程度的效率提升?是否適用于所有的零擔企業?黑豹物流的做法中，有哪些經驗值得學習?
- 1 -自動化改造升級的基本邏輯依舊是降成本
楊光認為，零擔效率的提升要圍繞人、貨、場、車四個節點進行成本優化。也就是說，自動化改造升級從來都是一項系統工程，并不單單是引進一條自動化分揀線就可以完成的。
車輛調度與配載能力是分撥中心的基礎能力。自去年引進自動化分揀線，黑豹物流的整體分揀效率比原來提升了至少10倍。而為配合高效的分揀效率，黑豹物流不僅在月臺每個停車位上安裝了升降貨臺，以提高車輛的裝卸效率;還投入多臺鋰電池叉車，配合分揀線提高效率。
為提高車線效率，黑豹物流去年一次性購進多臺進口卡車。楊光提到，黑豹物流目前已經可以實現“快進快出”，園區的周轉效率可以達到3.04方/m*2/天，人均操作重量可達30噸/天，僅僅是人工成本就降低了30%。
據楊光透露，最近幾年黑豹物流在分撥中心自動化改造升級上的投入都是千萬級的，除了硬件設備上的投入，其他主要是用于系統的升級。
黑豹物流自動化分揀設備
實現貨物信息的透明化，除了為客戶提供在途可視服務外，更重要的是實現成本管理的精細化。運聯觀察到，黑豹物流所用的自動化分揀線兼具自動稱重量方的功能，貨物經過分揀線時通過激光掃描，自動采集重量、體積等信息。
傳統操作方式下，每天收到的貨到底有多少，每輛車配載完成度如何、每條線路是虧是賺，都是一筆“糊涂賬”。黑豹物流自動化改造升級的目的，就是把這筆“糊涂賬”算清楚。“我們的系統可以做精細化的成本核算，包括前端運價是多少，分撥成本是多少，干線成本是多少，末端配送成本是多少等等。而精細化的成本核算可以幫助我們制定一個很清晰合理的定價體系，即基于成本來做定價。”楊光說道。
行業中廝殺火熱的“價格戰”，背后本質上是“成本戰”。誰的效率最高，誰的成本最低，誰才是最大的贏家。自動化改造升級是一項大投入，它的背后也一定要有業務量的支撐，才足以去分攤成本。楊光很明確地建議：“系統的研發，人才梯隊的建設，沒有體量是hold不住的。技術投進去必須有用，不能盲目地投。”
- 2 -自動化改造升級必會帶來“陣痛期”
通常來說，零擔貨物的重量、體積都較大，標準化不統一，這會加大自動化分揀裝卸的難度。運聯了解到，為了解決這一難題，目前黑豹物流所用的自動化分揀線，是楊光多次考察后從工廠定制的，設計了適用一般零擔貨物的尺寸。
目前，黑豹物流采用的是分揀線+叉車分揀相配合的分揀方法。楊光提到，為了提升整體分揀效率，重量過大、體積過大和異形的貨，會被“過濾”掉。這必然會帶來一定程度的貨量損失，因此必須要有足夠的攬貨能力作為支撐。倘若沒有這種支撐，貨量下降甚至可能影響到企業的生存。
不過楊光也表示，如果企業攬貨能力足夠的話，“主動選擇貨物”只會在短期內影響企業貨量，長期來看反而會幫助企業切走最優質的貨，這是企業發展高端市場的重要契機。
隨著快運企業逐漸向大票零擔市場拓展帶來的影響擴大，專線能拿到的貨已經開始越來越大，利潤空間也被不斷擠壓。目前黑豹物流所有河南外發線路，都是由專線加盟完成;河南省內攬收的小票貨，可以幫助加盟的專線調整貨源。這也成為很多專線選擇加盟黑豹物流的原因。
貨量的短期減少，是自動化改造升級會給企業帶來的第一個“陣痛期”，而第二個“陣痛期”就出在人才管理上。
今年六月，運聯主辦的“聯動2020——中西部物流企業發展研討會”鄭州活動現場上，楊光直接說道：“推自動化真的不是好活，每推一次就是‘扒一次皮’。”他解釋到，專業的事一定要由專業的人來說，不管是做自動化改造升級，還是做信息化改造，企業都要有懂系統的人、懂技術的人、懂標準化管理的人。
為了配合企業的自動化改造升級計劃，黑豹物流幾年前就開始搭建人才梯隊，從今年開始，黑豹物流校招的要求已經是碩士學歷了。
當然楊光也提到，黑豹物流目前所做的自動化改造升級，單單就技術而言，難度并不是很大。因為零擔物流目前是沒辦法像快遞那樣實現全自動化、無人化的，黑豹物流現在能實現的也只是半自動化。但就這樣而言，已經是一項大工程了，零擔全自動的實現，一定是任重道遠。
零擔自動化，需要足夠的貨量作為支撐。相應的，隨著國內零擔市場集中度的提高，頭部企業的貨量必然會有數倍的提升，也必然要求零擔企業在運作模式、操作自動化、營運模式上發生大的變化。
目前，大多數零擔企業采用的“人工+叉車”模式雖然更加靈活、適用性強，但效率及其低下。這樣的前提下，誰能進一步提高自動化水平，進而對成本進行優化，誰就有可能贏得更多市場。
自動化改造升級，已經進入“搶灘”模式，你準備好了嗎?
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