本期，波羅的海綜合運價指數BDI上漲227點，漲幅16.81%，其中海岬型指數BCI上漲178點，漲幅8.07%，巴拿馬型指數上漲520點，漲幅42.38%。 海岬型船擺脫持續下跌，進入窄幅調整。西澳大利亞至中國航線有所上漲，8月13日收于8.336美元/噸。巴西至中國航線處于波動，8月13日收于18.005美元/噸。一些地區再度采取隔離措施，疫情導致的不確定性令人擔憂。中國北方港口或將恢復對抵達該地區的國際船只實施14天隔離。 巴拿馬型船東收益可觀，船舶租金大幅上漲。美灣糧食出口和波羅的海的煤炭出口量上升，大西洋航線供需關系改善。由于北大西洋運力緊張而需求增多，美灣和歐洲的租家將從遠東調回運力，大部分為新巴拿馬型船。 除黑海去程航線外，超靈便型市場普遍走弱。一些分析師認為，該板塊已出現分化，Ultramax能夠與巴拿馬型競爭，而標準超靈便型則需等待時機。

  鐵礦石壓港滯留 在持續增長六周后，近期我國鐵礦石港口庫存出現小幅回落，截至8月7日庫存總量為11331萬噸，受南方暴雨臺風影響，以及北方降雨增加，疊加近期我國“外防輸入”疫情防控態勢嚴峻，鐵礦石船舶壓港滯留問題嚴重。中國鋼鐵工業協會多次向交通運輸部進行反映和報告，有消息稱，交通運輸部已注意到這些問題，并將采取措施著手解決。受疫情影響，我國鋼材出口受阻，國內制造業也處于緩慢恢復階段，基建投資和房地產成為拉動需求的主要因素。

  煤炭需求減少 煤炭方面，世界四大煤炭進口國中國、印度、日本、韓國，2020年以來受新冠肺炎疫情和國際局勢緊張影響，均有不同程度受限。中國方面，由于今年初大量進口煤集中通關，進口煤炭配額幾乎用盡，且政策放松可能性十分有限，國際煤炭市場失去一大推手。印度方面，7月煤炭進口量為1113萬噸，同比大降43.2%。市場參與者觀望情緒濃厚。疫情沖擊下庫存增加、銷量下降，印度煤炭公司坑口庫存為7288萬噸，遠高于上年同期的3317萬噸。今年早些時候，印度政府曾要求電力企業減少用于混配的進口煤炭量，并使用國內煤替代。此外，2020年1-6月韓國與德國煤炭進口，分別為5924.1萬噸和1227.0萬噸，同比分別下降11.0%和36.3%。全球煤炭貨運量整體較往年偏少，疫情擴散態勢之下，恢復經濟活動與疫情防控矛盾重重。

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