8月25日，中國(guó)東方航空與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司宣布國(guó)內(nèi)首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。東方航空App和鐵路12306App全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正式上線。旅客可通過(guò)任一方的App，一站式購(gòu)買(mǎi)東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯(lián)運(yùn)客票。

  這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷售平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對(duì)接，更是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民航和高鐵銷售平臺(tái)全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開(kāi)啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓“飛機(jī)+高鐵”組合出行愈發(fā)便捷。目前，覆蓋滬蘇浙皖四省市的長(zhǎng)三角多地將于一期首先接入服務(wù)，未來(lái)還將逐步拓展到全國(guó)其他城市。

  近日，羅蘭貝格全球合伙人于占福接受了上海外語(yǔ)頻道ICS《Money Talks》欄目、民航資源網(wǎng)的訪談，對(duì)此新聞分享了羅蘭貝格的見(jiàn)解。

  羅蘭貝格全球合伙人于占福在接受上海外語(yǔ)頻道ICS《Money Talks》欄目的采訪中，對(duì)此新聞從以下問(wèn)題分享了羅蘭貝格的見(jiàn)解：

  Q1：此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”一期產(chǎn)品聚焦于服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路虹橋站為核心樞紐，開(kāi)通江、浙、皖大部分城市經(jīng)上海前往東航國(guó)內(nèi)各通航城市的雙向聯(lián)運(yùn)，您如何看待這一產(chǎn)品對(duì)長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)的重要意義?

  Q2：您如何看待未來(lái)航空鐵路聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)前景?

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  “空鐵聯(lián)運(yùn)”是具有里程碑意義的重大突破

  東航與國(guó)鐵集團(tuán)的售票系統(tǒng)的正式深度對(duì)接，是近年來(lái)一直在以各種形式推動(dòng)的空鐵聯(lián)運(yùn)的最具有突破意義和里程碑意義的一步。于中國(guó)民航界和鐵路行業(yè)，于長(zhǎng)三角一體化，于中國(guó)的立體綜合客運(yùn)體系，其所實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新和突破都將具有極為深遠(yuǎn)的影響，具有里程碑意義。

  雙方在售票系統(tǒng)上向彼此的開(kāi)放與直連，使得乘客真正實(shí)現(xiàn)了在二者的直銷平臺(tái)上完成聯(lián)票的一站式購(gòu)買(mǎi)，并基于此獲得了更多的后續(xù)改簽與調(diào)整保障。這與早年乘客自己獨(dú)立地在航司或國(guó)鐵APP上完成兩個(gè)航程機(jī)票/火車票的購(gòu)買(mǎi)，自行組織自己的聯(lián)運(yùn)行程已經(jīng)出現(xiàn)本質(zhì)區(qū)別;也與一些OTA平臺(tái)分別從航司與國(guó)鐵端分銷票務(wù)，通過(guò)運(yùn)行時(shí)刻匹配由第三方組合生成聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的方式大為不同。

  這次變化的關(guān)鍵詞是：僅限雙方內(nèi)部的全面開(kāi)放和對(duì)接，并且是100%的直銷平臺(tái)。早年被行業(yè)所對(duì)標(biāo)多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機(jī)場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)的鐵路車次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國(guó)的空鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景下出現(xiàn)。這也是2018年5月民航局與國(guó)鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，具有實(shí)質(zhì)突破意義的一個(gè)標(biāo)桿成就。

  此次合作的實(shí)現(xiàn)，對(duì)全行業(yè)有幾個(gè)重大影響：

  1. 在越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)與高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理對(duì)接后，此次由東航和國(guó)鐵所進(jìn)行的示范，正式宣布了在系統(tǒng)層面，航司與國(guó)鐵的深度對(duì)接已經(jīng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性障礙，大交通部旗下兩大客運(yùn)臂膀正式進(jìn)入了無(wú)縫深度合作時(shí)代。也就意味著在全國(guó)的很多機(jī)場(chǎng)/高鐵復(fù)合節(jié)點(diǎn)，真正意義上的直連購(gòu)票與一體化出行場(chǎng)景有了更好的實(shí)現(xiàn)保障。接下來(lái)最值得期待的就是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)期甚至浦東機(jī)場(chǎng)復(fù)合交通樞紐也更加值得期待。可以預(yù)見(jiàn)，此次兩大客運(yùn)體系售票系統(tǒng)的直通直連，也必將會(huì)推動(dòng)未來(lái)中國(guó)機(jī)場(chǎng)和高鐵車站的進(jìn)一步對(duì)接和融合，綜合立體交通格局將越發(fā)成為趨勢(shì)。 2. 航司和國(guó)鐵通過(guò)直銷APP的直接互聯(lián)，將對(duì)OTA的力量版圖帶來(lái)一定的改變。對(duì)航司和國(guó)鐵自身而言，將能進(jìn)一步鎖定和內(nèi)化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購(gòu)票流量后，在兩個(gè)APP平臺(tái)上對(duì)接更多的增值服務(wù)選項(xiàng)，持續(xù)強(qiáng)化旅客對(duì)直銷APP的粘性和忠誠(chéng)度。獲得流量是起步，玩轉(zhuǎn)流量則是更高階的功夫。直銷渠道的鞏固以及流量經(jīng)濟(jì)的精髓，能不能在交通服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)有獨(dú)特的呈現(xiàn)，相信會(huì)是很多業(yè)內(nèi)人士同樣高度期待的后續(xù)章節(jié)。

  3. 長(zhǎng)三角一體化，將進(jìn)一步在交通出行環(huán)節(jié)得到支撐保障。乘客體驗(yàn)更流暢，技術(shù)水平更進(jìn)步，出行效率更高，對(duì)更加高速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成更為妥帖的支撐。由此，長(zhǎng)三角也將正式成為中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和深度聯(lián)動(dòng)的個(gè)全新典范樣本。

  4. 同時(shí)，依托上海巨大的航空流量、東航的主場(chǎng)地位以及虹橋高鐵站的密集網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)將有望以此為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)客流量規(guī)模最大的空鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景。這甚至?xí)侨蚩瓦\(yùn)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新樣本，在大流量立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下，進(jìn)中國(guó)更多先進(jìn)的交運(yùn)軟硬件技術(shù)和管理模式提供實(shí)證平臺(tái)，為更進(jìn)一步更深層次的具有全球標(biāo)桿意義的立體綜合交通聯(lián)動(dòng)打下重要的基礎(chǔ)。

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