2007年，圓通速遞做的小有成績，創始人喻渭蛟被政府邀請參加一個考察團——去美國，參觀FedEx、UPS。本是抱著看新鮮去玩的心態，但到了目的地一下子改變了。

  事后喻渭蛟回憶說，“流水線與分揀中心是連廊的，分揀中心完全自動化，貨物從飛機貨艙卸載后，直接進入流水線，進行自動分揀與封裝;那時我們是人工來做，哪個地方有一條輸送帶已經很了不起了”，“關起門來看自己覺得已經是有錢人了，但走出去，看到人家的規模、管理的信息化程度，我真的是目瞪口呆。”

  這次參觀，讓喻渭蛟喊出兩句擲地有聲的話：“沒有飛機的快遞公司，不是真正的快遞公司”，“一定要信息化，讓信息化引領圓通的未來”。

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  兩條路線

  喻渭蛟是這么說的，也是這么做的。以這兩句話為引導，圓通展開了一系列行動，這些行動在當時行業內確實是突破性之舉，即使是事后多年再看，依然可以認為頗具前瞻性：

  信息化方面：2010年，圓通出資3.5億元與IBM簽署戰略合作協議;2011年5月，耗資8億的信息技術平臺——內部稱為“金剛”的核心管理系統正式上線。

  航空方面：2014年，圓通自建航空公司的請求獲民航總局批準;2015年10月，圓通航空正式開航運營，成為國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業之一。目前，圓通速遞自有機隊數量12架，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。

  而后多年，這兩條路線一直被堅持落實著，而且不斷“進化”。

  航空方面，2018年，圓通參與籌建的西北國際貨運航空有限公司申請籌建獲民航西北地區管理局初審同意，圓通認繳出資2億元，占股20%;同年，菜鳥與圓通、中國航空聯手，投資約120億港元在香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐;2019年，圓通集團與浙江嘉興市簽署戰略投資協議，計劃在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，對標孟菲斯等全球標桿，打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

  在數字化方面，圓通以金剛系統為底層數據系統，開發了全鏈路管控系統，并形成了包括“管理駕駛艙”、“網點管家”、“行者系統”、“客戶管家”、“自動化分揀系統”等核心系統、平臺，實現了對快件流轉全生命周期的信息監控、跟蹤及資源調度。業務全程的數據化、可視化，為服務質量、成本管控、網絡管理等提供了有效抓手。

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  逆風翻盤

  得益于以上舉措，圓通在今年迎來了“逆風翻盤”的時刻。根據其早前發布的2020年半年報顯示，圓通2020上半年實現營收145.8億元，同比增長4.5%;實現歸母凈利潤9.7億元，同比增長12.55%;扣非后歸屬于母公司凈利潤8.97億元，同比增長8.15%。

  2020上半年上市快遞企業業績情況

  從營業收入上看，上半年排名依次為順豐>圓通>韻達>百世>中通>德邦>申通;從凈利潤上看，排名依次為順豐>中通>圓通>韻達>德邦>申通>百世。這樣的成績，在當下愈演愈烈的價格戰之下，殊為不易。

  圓通之所以能做到，一方面是由于前述數字化建設，疊加自動化設備、車輛等硬件設施的投入等原因，使得成本不斷優化。上半年，其單票快遞產品成本為2.13元，整體降幅達24.05%。

  另一方面是疫情之下，對于航空運輸的需求大漲。根據國際航空運輸協會數據，今年上半年全球航空貨運運價的平均增幅達到48%，其中亞太地區運價增幅最高，達76%。另據央視財報報道，航空運力的緊張，使得今年上半年，國際航空運價出現了大幅上漲，一些航線的運價甚至上漲到了110元每公斤的高點。

  而圓通航空一方面加大國內外航線的開通力度，另一方面在疫情蔓延全球的背景下，持續推進自有航空機隊的商業化運營，積極拓展和服務第三方客戶。使得自有航空的利用率與運營效率不斷提高，上半年實現外部銷售收入近5億元。

  事實上，不止圓通航空，疫情之下圓通另一個版塊也展現出強勁的增長。由于部分海外國家和地區的醫療用品采購運輸需求大幅提升，圓通速遞國際通過發揮其網絡和資源優勢，為客戶提供包機、運輸等服務，貨物運輸代理業務穩定發展。圓通速遞國際實現主要業務收入22億港元，歸母凈利潤9546萬港元，同比增長超1700%。

  收益是短期，長期看一手航空，一手國際，也讓圓通在下一輪競爭中搶占了先機。

  早前，圓通速遞總裁潘水苗曾向物流指聞分享過一個判斷：中國的快遞企業一定會走向國際化，隨著中國越來越開放，競爭力越來越強，走出去只是一個過程。在其看來，“快遞業在從龍頭競爭邁向寡頭競爭，一旦形成寡頭競爭，國內市場和行業格局基本穩定下來，快遞演化一定是兩個方向：第一往綜合物流供應商發展，即快遞、快運、倉配一體等一體化;第二是國際化，國際化一定要有航空，因為汽運已經沒有辦法覆蓋，如果沒有自己的航空運力，做國際快遞業務會非常困難。”

  于圓通而言，其一方面通過收購香港上市公司先達(現為圓通速遞國際)，借助其國際化團隊、資源以及人才，有了發力國際的跳板，另一方面，航空是一項戰略性的投入，除了牌照的稀缺性，飛行員、機長、副機長等隊伍也需要時間慢慢培養，而圓通已在此扎根數年。

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  66億的牽手

  拿著一手好牌的圓通，也再度迎來阿里的青睞。圓通9月1日發布公告顯示，已經與阿里巴巴達成新一輪戰略合作，航空、國際、信息化成為雙方合作的關鍵詞。

  根據官宣介紹：雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網絡及供應鏈、信息技術等的協同合作和優勢互補，增強雙方客戶服務能力及全球化綜合服務能力。公告稱，圓通與阿里、菜鳥戰略合作重點包括全球化和數字化。

  此外，作為戰略合作的一部分，阿里巴巴本次對圓通進行了增資，阿里及其一致行動人在圓通的持股提升了12個百分點，交易對價合計66億元。

  阿里有這么做的理由。從業務上看，據披露，阿里國際站每一年的GMV增長率都超過100%，第一財季國際商業零售業務、國際貿易批發業務營收分別為70億元、32億元，增速分別為26%、43%。商業的發展需要物流的支撐，事實上早在2018年，菜鳥即確定了“一橫兩縱”戰略方向：一橫是做行業數字化基礎設施建設，實現物流的數字化、在線化與智能化;兩縱是為新零售供應鏈提供解決方案和全球化。

  新冠疫情發生以來，國際航線紛紛關閉，菜鳥是全球為數不多仍在正常運行的物流救援網絡，菜鳥國際網絡變成了一個兼具進出口能力的網絡：進口服務于天貓國際商家，為其提供從海外工廠提貨到國內銷售配送的一站式服務;出口服務于天貓海外、速賣通商家，幫其把包裹送到全球去。期間，圓通也以其自有的12架全貨機，深入參與了菜鳥全球包裹網絡運行，執飛了菜鳥前往馬來西亞、巴基斯坦等地的外貿和抗疫運輸。

  圓通，以業績與行動證明了自己的價值與潛力。此次牽手，雙方也可以資源互補，互相借力，圓通再一次迎來新契機。

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  結語

  圓通在關鍵節點的抉擇似乎都帶著某種偶然，比如前述去參觀，最終決定發力航空與信息化。再比如牽手淘寶，2005年春節前，喻渭蛟夫人張小娟在淘寶上買了一件皮大衣，結果等到年三十，皮衣也沒送到，她就抱怨淘寶的物流很不靠譜。喻渭蛟問她，什么是淘寶?這個問題改變了圓通的命運。而后，圓通就率先接入創立不久的淘寶平臺，成為電商快遞的吃螃蟹者，從此進入了發展快車道，并在2016年成功登陸A股，成為中國快遞物流業第一家上市公司。

  這些選擇偶然嗎?也不，正是喻渭蛟對機會的敏感，讓他抓住了發展的關鍵：首先，跟著商流走，抓住貨源，做大規模;其次，以技術與管理，提高效率、降低成本、做好服務。如今，縱使花樣翻新，但依然萬變不離其中：抓住貨源規模領先、提質增效成本為王，以及破圈突圍，多元發展.

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