今年二月，京東集團宣布旗下京東物流集團(下稱京東物流)完成具有約束力的最終增資協議，融資總額為25億美元。不得不提的是，這是中國物流行業迄今為止最大的單筆融資。
近日，又有知情人士透露，在獲得消化這筆巨大的融資之后，京東物流預計在2019年獨立上市。
而回過頭來看，2007年才創立的京東物流跌跌撞撞一路走來，明明看似只是個背靠京東集團的花架子，單一的生存土壤限制了其未來的發展。但隨著快遞行業的乘著電商這股巨浪疾行，從京東物流旳網點構建用時之短，轉至網點覆蓋面積之廣，再到物流服務種類之多，這種幾乎毫無短板的發展甚至可以說得上只此一家，別無敵手。
在可觀的未來里，京東物流的崛起已然勢不可擋了，但一方所得必有一方所失。
京東的刀叉又會伸向哪家老牌物流的蛋糕呢? 國內物流真的要迎來大洗牌了嗎?
經營模式決定利潤
要說會不會迎來洗牌，先要物流公司的未來走向說起。而說到未來走向，就不得不提經營模式這塊基石。
市面上常見的經營模式可以大致分為，以順豐、京東為首的直營制企業和以“三通一達”為首的加盟制企業，兩者最大的差別就在于注重服務質量還是盈利。
在“三通一達”的網絡組織模式中，總部是接觸不到終端客戶的，總部的客戶是加盟商。而負責終端市場營銷的也正是加盟商，他們才是真正對接終端客戶。
加盟商的盈利能力取決于其所在地段，如果這一地段收件多，派件少，其利潤率就高，如果收件少，派件多，其利潤率就低。近年來加盟商的快速壯大也帶來加盟商群體的利潤率下降，現在平均只有5%左右，與三通一達總部50%的ROE形成鮮明對比。
而京東物流的直營化模式中，其可以把控旗下快遞流程、掌控配送速度、優化各個節點并提升服務質量的代價，則是其成本的大幅度上升，是相對較高的定價，是其凈利潤率遠遠不如三通一達。
智慧物流減少成本
那為什么筆者還覺得京東物流的前途一片光明呢?最大的信心來源就是智慧物流的市場化，應用化。
最直接的一個例子，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機器人，每年節約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。
京東在燒錢做物流的同時，也在燒錢研發科技。
因為在京東物流從自營的模式開始，有京東供應鏈的優勢，有訂單的基礎，這給人工智能的應用提供了發揮空間。如整合倉儲的機器人、圖像識別加上京東的供應鏈和物流資源，共同打造了如無人超市這樣的新型服務體驗模式。
科技不斷發展的同時成本也在不斷下降，相信在成本降到一個閾值之后，服務將會成為消費者更注重的方面。所以即使智慧物流還有一段路要走，但京東模式零售為王的未來已經到來。
未來，中國將會進入一個每天10億包裹的時代，這是任何一家物流企業也無法獨自解決的世紀性難題。
但正如快遞物流業流傳的一條格言所說：“便宜的價格可以使你進入這個行業，但只有優質的服務才能使你留下來”，在筆者眼里，蒸蒸日上的京東物流成為行業寡頭指日可待。
看來奶茶妹妹又要為家里的錢堆不下而苦惱了呢(壞笑)。