無可置否的是，即使我國正在不斷提升區域物流的水平，希望與國際水準相接軌，但事實上，一帶一路區域物流水平與國際平均水平仍存在不小的差距。眾所周知，自一帶一路倡議提出以來，沿線國家和地區的經濟合作不斷增多，對物流需求也快速增長，然而受物流設施水平的限制，當前一帶一路區域僅能送達的物流水平，一方面難以滿足這一區域不斷增多的商品流通，尤其是農產品流通的要求。另一方面，與同期發達經濟體的高效，安全的物流相比，如荷蘭的花卉物流能夠保證新鮮花卉24小時內送達全球客戶，巨大的反差也讓人大跌眼鏡。
由此可知，解決一帶一路的區域物流的當務之急是優化當前體系，唯有提升物流能力和效率，不斷擴大保障，送達的商品種類才能真正與國際物流接軌，更多的商品才會真正地順暢進出。
一帶一路區域交通基礎設施不弱，完善的交通基礎設施體系是深化區域經濟合作的基本前提。然而，一帶一路沿線國家和地區交通基礎設施布局不平衡，運輸體系合理性欠缺，在公路設施方面，部分中亞，和西亞國家地區之間人以砂礫路為主，高速東路公路里程短且路況差，在鐵路設施方面，中東北非，西亞等地的鐵路設施薄弱，中亞地區僅哈薩克斯坦水平較高，其他國家極為落后。在絲綢之路經濟帶上，各國主要城市之間均有航班，但是各國航空港運輸能力差異較大。很多高品質的航運業務在水運設施方面，東南亞，南亞和西亞國家在港口數量和傳播數量上僅次于歐洲兒中藥則無水運網絡，這主要是由自然地理稟賦所決定的。一帶一路區域交通設施建設普遍滯后，運輸流通周轉環節多，時間長，成本高，物流效率低，限制了一帶一路區域向一帶一路經濟區的演進。
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