雖然近期京東掌門人劉強(qiáng)東身陷囹圄，但是不可置否的是京東物流從它2007年開始自建物流，取得的成就是幾乎無人能及的。
在電商興起的初期，中國的快遞公司很長時間里是以亂著稱，快遞公司多以加盟店的方式擴(kuò)張地盤，這導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量極其不穩(wěn)定，充斥著各種暴力卸貨的手段，甚至丟貨的事故不少，很多是監(jiān)守自盜，偏偏因為缺乏監(jiān)管而沒法追溯。
2007年8月，憑借劉強(qiáng)東壯士斷腕的魄力，京東開始在北京小范圍試點，招聘北京配送部負(fù)責(zé)人。而到了2010年，京東自有配送已經(jīng)覆蓋北京五環(huán)內(nèi)。
而真正促成劉強(qiáng)東決定自建物流的原因，第一是客戶投訴超過一半是到貨慢，或者貨摔壞了，都是跟物流相關(guān)。第二是因為第三方快遞公司不能做代收貨款的業(yè)務(wù)，就算是能做這塊業(yè)務(wù)的，也總是壓款，同時風(fēng)險系數(shù)高，有些老板干脆卷款跑掉，公司也沒有辦法。
劉強(qiáng)東一直認(rèn)為物流是企業(yè)發(fā)展的瓶頸，要想把企業(yè)做大，就得將這個區(qū)域的物流做好，做到最細(xì)致，你的規(guī)模就會更上一層。京東做了最苦、最累、最重的活兒。2009年新蛋網(wǎng)在中國的首席執(zhí)行官嘲笑京東，說我們永遠(yuǎn)不做物流，應(yīng)該和第三方合作。但是，新蛋在中國幾乎銷聲匿跡，物流卻成了京東的核心競爭力。
2010年，京東推出“211限時達(dá)”，即用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨;用戶在中午11點前下訂單，就能在當(dāng)天收到貨。211限時達(dá)的難度在于，倉庫現(xiàn)場清查，要找出哪些是11點前下的訂單，屬于211限時達(dá)配送范圍的，得優(yōu)先生產(chǎn)，這在當(dāng)時的技術(shù)管理體系里是比較難的。然而劉強(qiáng)東力挺211限時達(dá)，他認(rèn)為京東要在各方面超越同行，建立起很好的口碑，就必須樹立行業(yè)標(biāo)桿。從倉儲到分揀到運(yùn)輸?shù)阶詈笠还铮〇|將幾十公斤，甚至上百公斤的包裹做成211時效，建立起一定的競爭門檻，別人要競爭的話需要付出更大的代價。211限時達(dá)的亮相是驚艷的，這是京東標(biāo)桿性的創(chuàng)新產(chǎn)品，推出之后，將電商行業(yè)用戶體驗的門檻提升到一個新的高度。
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