都說英雄所見略同，而如今，京東和順豐兩大物流巨頭都不約而同地將目光投向了物流無人機領域，并在國內率先進行試點和商業化運營。
2015年京東率先啟動無人機項目。2017年，實現末端無人機常態化運行。今年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。
稍晚于京東，順豐隨后成立朗星無人機。2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。今年3月，榮獲國內首張無人機航空運營(試點)許可證，率先進行商業化運營。
毋庸置疑的是，兩位企業掌門人都想爭做無人機的開創者。
作為最早開始布局無人機的國內企業，京東和順豐除了搶時間之外，在模式和方式上巨頭們也下足了功夫。
在無人機戰略模式上，雙方都沿用了傳統的干支模型。
京東目的在于搭建由干線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系;順豐則是根據其航空戰略，形成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網。眾所周知，干線物流，主要負責跨省跨區域的大宗貨物快捷運輸與調配，緩解倉儲壓力;支線物流，主要負責省內及近距離城市之間的小批量貨物流轉，實現物資高效運轉;末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。
而對于順豐來講，其無人機發展最根本動力和野心是其航空大戰略，即通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，實現36小時通達全國。也就是說，無人機主要是與其特定的行業解決方案相配合，提高綜合物流效率 。
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