2018年10月21日，是貨拉拉五周年的生日。貨拉拉的成長和發(fā)展，恰恰也是中國“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”發(fā)展史的一個縮影。以五年為起點向前看去，貨拉拉的出現(xiàn)，在某種程度上影響了城市配送最后一公里的發(fā)展進程。
2013年10月21日，香港中環(huán)林立的寫字樓中的一座，貨拉拉(Lalamove)成立。
貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥(英文名：Shing)的履歷中，并沒有物流的痕跡，但彼時正是移動互聯(lián)網(wǎng)云涌潮起之時，物流恰好是一個可進入的敞口。Shing說當時愿望樸素：“希望香港能出來一家成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司“，真正進入物流這個略顯傳統(tǒng)的行業(yè)后，移動互聯(lián)的威力很快顯現(xiàn)——”希望貨拉拉的出現(xiàn)，能對中國乃至全世界的同城貨運行業(yè)有一些影響和改變。”
在香港當?shù)赜芯渌渍Z：“少時不讀書，長大做運輸”，Shing 極其不認同這句話。曾為斯坦福學子的他，書自然是沒少讀的，但卻依然投身于運輸事業(yè)。他從來不認為做運輸是什么卑微的事，這一點也貫徹到貨拉拉后來的企業(yè)文化中。他一直強調(diào)，要讓貨拉拉司機師傅工作和生活都有尊嚴，有面子。
2013年那個年代，傳統(tǒng)物流公司占據(jù)了長途落貨配送的主要份額。中國內(nèi)地市場“最后一公里”的概念還孕育未成，在城市內(nèi)，無論是 To B 的商配還是 To C 的宅配，整體上都不夠成熟，成本高昂卻效率低下，降本增效勢在必行。
聚焦到貨拉拉的創(chuàng)業(yè)之地中國香港，同城貨運還是尋呼臺的時代。用車時，需要先打電話到尋呼臺，然后再由尋呼臺安排車輛，尋呼臺有N家，這家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻點的地方，叫個車難上加難。
貨拉拉正式成立后，為了保證初代的App 如期上線，程序員們被關(guān)在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡面為伴，用了近八周的時間最保證 Beta 版的 App 如期發(fā)布。 雖然這個 Beta 版的貨拉拉 App 不時“罷工”，但終究算是完成了從0到1的積累。
萬事開頭難。2013年12月，幾位創(chuàng)始員工“男扮女裝”出街為App做宣傳，目的僅僅是為了吸引路人的注意力，進而介紹產(chǎn)品。經(jīng)費緊張沒錢拍廣告，聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶(英文名：Matthew)就親自上陣，踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC，這部 TVC 在 YouTube 上爆紅，播放量超過100萬。Lalamove 在香港的業(yè)務(wù)越來越紅火，當然不止是這部廣告的原因，更得益于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”模式在香港的高度適配，Lalamove不但解決了物流環(huán)節(jié)中最復(fù)雜的“配”，還將信息整合后透明化，叫車用車效率大大提升。
初創(chuàng)團隊開始討論北上進軍內(nèi)地市場的可能性。終于，在2014年12月，貨拉拉北上進去了內(nèi)地，最早落地的，便是廣州和深圳這兩個華南重鎮(zhèn)。初期，貨拉拉的模式并不被司機師傅們認可，產(chǎn)品總監(jiān) Joel 為了取得司機們的信任，跟幾十位司機成為了好兄弟，經(jīng)常一起“混跡”深圳和廣州市郊的大排檔。
2014年，傳統(tǒng)的同城物流市場，有專門做商配的，解決從工廠到倉庫、到門店甚至到商超、便利店的渠道，也有專注做宅配的，解決貨物到戶的渠道。而像貨拉拉一樣的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”城配企業(yè)，多數(shù)選擇是兩者兼顧，C 端做宅配，B 端做商配，貨拉拉與競爭者們服務(wù)的客戶類似，但在賽道選擇上會更專注一些——瞄準了城配的大件重貨運輸，而且只做即時和整車配送，模式簡單，擴張極快，這也吸引了資本的注目。