隨著社會的發(fā)展，時代的進(jìn)步，物流這個行業(yè)各大領(lǐng)域發(fā)展也是各有千秋，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，其前景讓人也是一致看好，而傳統(tǒng)物流也是根據(jù)自身的優(yōu)勢結(jié)合現(xiàn)代的一些物流技術(shù)努力的發(fā)展自身，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)物流發(fā)展已經(jīng)到了極限。想要再提升發(fā)展，必定要發(fā)展提升物流網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)以及對于物流的服務(wù)和質(zhì)量的改進(jìn)。
為推動物流快遞等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及提升，近日，據(jù)了解，國家發(fā)改委與交通部共同發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，其中一部分的內(nèi)容是計劃2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐。對于國內(nèi)的物流基建《規(guī)劃》，已有企業(yè)開展「落地」計劃。
首先就是強(qiáng)化物流基建。物流發(fā)展遇到了瓶頸，關(guān)于各企業(yè)之間如何整合存量物流基礎(chǔ)建設(shè)資源，已經(jīng)成為了現(xiàn)階段發(fā)揮物流樞紐的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、推動物流組織方式變革以及提高物流整體運行效率和現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵。而物流園區(qū)被納入規(guī)劃之后，物流樞紐也被實施落地，并且被重點提出。
這表明，物流樞紐建設(shè)已開始成為一項國家戰(zhàn)略，并鼓勵企業(yè)共同推進(jìn)這項戰(zhàn)略。此外，國內(nèi)擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)供給，打造低成本、高效率的全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升實體經(jīng)濟(jì)活力和競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)制造、國際貿(mào)易和國際物流深度融合，提高國際供應(yīng)鏈整體競爭力等等一系列動作都是可以促進(jìn)物流發(fā)展以及物流樞紐的建設(shè)。
然后就是關(guān)于資源共享的問題，實際上，如何實現(xiàn)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)間的聯(lián)系互通，其中資源共享是一大難題。中國公路學(xué)會運輸與物流分會常務(wù)理事、交通運輸部規(guī)劃研究院綜合所副所長李弢表示，現(xiàn)階段，我國存在多種樞紐運營模式，但沒有一種模式可以真正實現(xiàn)復(fù)制或推薦。并且規(guī)劃表示，在2020年先建成30個物流樞紐，探索一批運營主體，形成適合的運營模式，向全國推廣。這樣看來，想要真正實施這個政策是一個很大的挑戰(zhàn)，并且單單只靠單方面的發(fā)展也是不行的。在這個過程中也是需要企業(yè)間以及相關(guān)人士共同嘗試和探索的。
從傳統(tǒng)意義上來講，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數(shù)字化的未來，而人、車、貨、倉都會變成數(shù)字信息在流轉(zhuǎn)，這不僅是單體流轉(zhuǎn)，而是從采購到倉配等一體化閉環(huán)的供應(yīng)，楊達(dá)卿表示。
所以綜上來看，物流發(fā)展，不僅僅發(fā)展的只是現(xiàn)代物流，各方面?zhèn)€領(lǐng)域的物流都發(fā)展起來看你之后才會呈現(xiàn)物流的盛世。而這是全網(wǎng)人們應(yīng)該共同努力發(fā)展的方向，因為其中牽涉到的地方實在還是比較多的。總之，不管物流的發(fā)展之路未來如何走，小編相信未來物流的發(fā)展也必然是一路繁花似錦，未來可期。