在我國的外賣市場，美團向來是一家獨大，然而隨著餓了么賣身阿里旗下，雙方之間的差距則開始逐漸縮小。與此同時，在2018年美團還出現了市值縮水的現象，這就逼著企業不得不做出一些創新性的改革。另外，還有消費者的需求日益多樣化以及人力成本不斷上升等因素，也在一定程度上推動著無人配送的發展。
據九州物流網獲悉，1月18日消息，美團無人配送部總經理夏華夏日前在新能源物流車峰會上表示，如今的無人配送需要與人、車、路、云、柜、梯、門七類進行交互，這就形成了車輛周圍環境通訊互動（簡稱V2X）對交互標準要求非常高，但現在行業沒有形成統一標準。未來，美團希望聯合政府和更多的企業、研究所，共同推動V2X標準和無人配送技術盡早落地。
在2018年年初，美團正式提出了無人配送的概念。之后7月，美團又發布無人配送開放平臺，表示將集合政府、高校、企業三方力量共同發展，而其也吸引了包括清華大學、加州伯克利大學、北京智能車聯產業創新中心、華夏幸福、Segway等近20家國內國外合作伙伴加入。此外，當日除了已經投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。
本月，美團則又在第52屆國際消費性電子展（CES）上宣布，其無人配送開放平臺將與法國法雷奧集團、美國Nvidia公司、意大利意柯那設計集團達成戰略合作協議，打造末端無人配送生態網絡。
這也是該平臺首次引入海外戰略合作伙伴。美團副總裁表示，集團將在未來很長一段時間里面與戰略合作伙伴共同將各方面的資源整合到無人配送當中去。據悉，美團無人配送已在多場景下進行了測試運營，其計劃在2019年實現片區規?；\營。
而除了美團，其他電商物流企業也在爭相布局無人配送，無人化發展正炙手可熱。就拿餓了么來說，其成立的未來物流團隊也陸續研發了配送無人機和配送機器人“萬小餓”。然而，無人化配送想要實現大規模應用，所要面臨的阻礙就不在少數。
首先，企業要解決的就是技術問題，雖然行業入局者眾多，但實際上我國的無人配送仍尚未成熟。尤其在外賣平臺的室外配送中，無人配送車所面對的環境相比室內要復雜的多，技術難度也是不可同日而語。夏華夏就認為，這在技術上比很多無人駕駛汽車都更加復雜。
同時，企業發展無人配送很大一部分原因就是想降低成本。不過就目前來說，無人配送技術的成本還是處于一個較高的水平，無法實現與效益相匹配。想要在實現無人配送的同時控制住成本消耗，也是一個很大的技術問題。
并且，成本過高也和無人配送相關基礎設施不夠完善相關，而發展無人機基礎設施則又是很大的一項成本消耗。此外，就國家相關政策來說，在無人配送車方面其行業規范也還尚不盡明朗。
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