1月23日消息，上汽安吉物流與三一重工日前正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)九州物流網(wǎng)獲悉，上汽安吉物流總經(jīng)理余德與三一重工總裁向文波，就雙方全球物流業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)布局進行了全面商討。上汽安吉物流將為三一重工提供全方位物流服務(wù)，幫助其提升物流管理能力及建設(shè)供應(yīng)鏈體系。而這也是上汽安吉物流成功跨入裝備制造行業(yè)領(lǐng)域后的重要一步。
據(jù)了解，早在此之前雙方就已在物流領(lǐng)域達成過多項合作。2016年11月的時候，上汽安吉物流接管三一重工VMI業(yè)務(wù)。2017年12月，三一重工則將寧鄉(xiāng)VMI項目定義為三一重工物流物料項目的寧鄉(xiāng)模式，并要求推廣該業(yè)務(wù)模式。之后2018年，上汽安吉物流又同步參與了三一重工重卡項目的設(shè)計規(guī)劃、倉儲配送等業(yè)務(wù)的操作與管理。此次合作的達成，也標(biāo)志著繼2016年簽訂合作框架協(xié)議后，雙方合作的進一步深化。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)活躍的物流企業(yè)約60萬家，其中40萬家均為合同物流企業(yè)，占比三分之二。但是作為合同物流的頭部企業(yè)之一，安吉物流卻并未被外界所熟知，與快遞、快運等企業(yè)相去甚遠(yuǎn)，合同物流這整個行業(yè)也一直比較低調(diào)。
不過，合同物流的市場發(fā)展卻并沒有停止下來，行業(yè)競爭格局還是在不斷變化。除了遠(yuǎn)成物流、安吉物流、中外運等老牌合同物流服務(wù)商都在繼續(xù)深化經(jīng)營外，眾快遞企業(yè)也在探索合同物流服務(wù)，意圖瓜分市場大蛋糕。
從2013年開始，順豐、圓通、中通等快遞企業(yè)就相繼開始試水倉配一體化業(yè)務(wù)。2017年，京東也開始布局合同物流業(yè)務(wù)。去年，順豐更是宣布以55億收購全球最大的合同物流公司敦豪（DHL）在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，大舉釋放進軍合同物流的信號。
然而多方入局下，我國合同物流發(fā)展道路上仍存在著諸多阻礙。首先，合同物流一直被視為一門“慢生意”，增速慢且爆發(fā)力不強，也正因如此，其并不是很受投資者青睞，融資道路相對比較坎坷。而在經(jīng)營方面，大多數(shù)合同物流商的商業(yè)模式都差不多，企業(yè)間缺乏創(chuàng)新點及核心競爭力，行業(yè)發(fā)展也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。
其次，合同物流企業(yè)本身的自控車輛和倉儲的數(shù)量有限，提供服務(wù)的方式多數(shù)還是靠整合社會資源外包來進行。在層層分包下，企業(yè)的各項成本就會無可避免的上升，盈利變得更加困難，管理難度也相應(yīng)提升，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量普遍不高。
并且合同物流在運輸過程中基本是處于一個單向流動情況，大部分的車在回程上都是空廂狀態(tài)，也在一定程度上造成了成本上漲以及運力浪費。更何況，如今隨著眾多快遞企業(yè)入局，行業(yè)競爭開始打起價格戰(zhàn)，合同物流企業(yè)的毛利率也開始嚴(yán)重下降。
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