1月23日消息， “物流互聯網平臺已經經過了十年的發展歷程，我認為未來還有五年的發展機會，從最開始的以‘運力’為中心的信息匹配，到目前以基于倉儲和供應鏈物流的‘貨源’為中心的線上線下，到未來以基于大數據和物流場景的‘金融結算’為中心的賦能降本。如果在5年之內，物流互聯網平臺還沒有在‘金融結算’等領域占有一席之地，那就意味著會出局。”日前，在“燦越科技、中油北斗戰略合作簽約儀式暨中運寶產品發布會”上，央視物流網創始人、浙江省倉儲行業協會會長趙成鋒如是表示。
“物流互聯網平臺這十年的基本發展路經是，物流互聯網平臺要解決的第一個問題是互通，因為這個行業信息不對稱，所以需要有平臺。”趙成鋒表示，在電子商務的浪潮下，物流的電商平臺由此產生。 在趙成鋒看來，杭州燦越網絡科技股份有限公司董事長吳建勛是一位老物流人。“一個老物流人進入到互聯網領域，可以堅持那么多年，平臺能活下來不容易。”趙成鋒表示，在未來的路上如何走得更好和更快一些，是所有互聯網平臺的人所面臨的一個挑戰。
“在‘互聯網+’的作用下，有一批互聯網的人進入到物流的領域，他們想快速顛覆這個行業，要使得傳統物流人無路可走。”他表示，自己很欣賞吳建勛，因為仍然還活著。
第二個要解決的問題是互聯，也就是連接。據趙成鋒介紹，在連接中有三件事可以做，即運力的連接、倉儲的連接和金融的連接。在倉儲這一領域，以“菜鳥網絡”為例，趙成鋒表示，“菜鳥”之所以這幾年“風生水起”，就是靠它在全國構建的云倉系統，通過云倉掌控了貨物，再掌控了訂單，從而掌控了結算，最終掌控了數據，改變了倉庫原來單一存貨的這種基礎功能，真正實現了“四流合一”。
談及物流互聯網平臺最后五年的發展浪潮，趙成鋒認為這個浪潮是“賦能”。平臺賦能主要體現在兩個層面，一個是給貨，一個是給錢。
“給貨”指的是帶來業務。事實上，對于一般的平臺來說，無論是獲客的能力，還是拿貨的能力都很弱。“要么有強大的倉儲體系，別人的貨愿意放到你的倉庫里來，要么有強大的供應鏈物流的集成能力。”趙成鋒表示，真正要拿到貨源，需要做到這兩點，但目前大部分平臺都沒有這個能力。
他指出第二個層面是“給錢”，有些平臺也對此做了一些探索，例如車輛等設備融資租賃等。“物流行業真正需要的是金融的賦能，如何用信用貸款方式來解決中小物流企業的流動資金融資問題。”目前做不到的原因在于，物流平臺沒有建立起完善的信用體系，既無法提供真正的物流交易數據，也沒有掌握真實的物流運作場景，這樣銀行等不可能通過平臺放心把錢交出去。
此外，他補充道，還有一塊重要的就是運費結算。工商企業和三方企業的結算問題現在沒人去破解，工商企業往往把物流外包給多家企業，由于大部分物流公司信息化應用程度差，大多是手工作業，所以制造企業和物流企業在運費結算的時候，不僅運單對賬差錯多，而且需要大量的對賬人員，費用支出大。
趙成鋒稱，如果可以進行物流作業互聯網化和信息化，能產生互聯網結算平臺，用電子運單，那也就不需要很多人來對賬。“假如把工廠的財務對賬人員減少一半，成本也就下來了。”他說。
據了解，現場正式上線的“中運寶”，定位的就是互聯網結算平臺，解決的是物流全流程的支付結算問題。
“三方企業和運輸公司以及駕駛員之間費用的結算，在原來都是互相之間的欠款模式。中運寶這個平臺做起來之后，可以做到不欠錢，錢由銀行來協助支付。”趙成鋒強調，想要達到這個目標，必須把現有中小物流企業的作業方式信息化、數據化。此外，要基于智能化手段展現物流的整個過程的真實場景。
“今天燦越公司和中油北斗展開合作，我希望燦越公司能夠在最后5年的發展浪潮中雄起。”最后，趙成鋒如是表示自己的期待。
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