從2018年開始，中國郵輪產業進入由“郵輪旅游”向“郵輪經濟”的關鍵時期，步入郵輪全產業鏈發展的實質階段。郵輪經濟具有高增長、高聚集、高產值、高門檻的顯著特點。世界郵輪經濟增長趨勢保持穩健，近10年來國際郵輪旅游市場保持6-8%的增速，成為國際旅游業中增速最快的新興業態，2018年全球郵輪旅游市場規模達到2580萬人次。
業界預測，2019年中國郵輪市場將呈現四大趨勢。
趨勢一： 中國郵輪市場規模呈現持續波動性增長
據國際郵輪協會預計，全球郵輪市場規模在2019年有望達到2870萬人次，2025年有望達到3760萬人，具有良好發展前景和潛力。
在經歷2017、2018年市場規模增速放緩后，2019年中國郵輪市場發展形勢依然不容樂觀，但這也符合旅游業發展較為正常的規模變化。
從西方郵輪旅游市場的發展史來看，歐美郵輪市場也經歷了高速增長到平穩增長的轉變。
進入新時代，隨著經濟社會發展，人們的消費能力更高，對美好生活的需求更加強烈，對休閑旅游的需求也邁向高層次，郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇。
據國際郵輪協會預計，2019年中國郵輪市場母港郵輪數量達到14艘，比2018年16艘減少2艘，母港郵輪數量同比下降12.5%，郵輪床位數達到40342個，比2018年減少5.2%，郵輪市場運力達到194.08萬人次。在2019年，皇家加勒比全新船系“超量子系列”“海洋光譜號”布局中國市場。皇家加勒比游輪的市場運力達到53.03萬人次，市場份額為27.3%;歌詩達郵輪市場運力達到62.31萬人次，市場份額為32.0%，位居中國首位;星夢郵輪市場運力達到23.8萬人次，市場份額為12.3%，位居中國第三位。
趨勢二： 中國市場母港郵輪布局進入戰略調整
2019年，全球郵輪市場進行戰略布局調整，“海洋量子號”將在2019年11月至2020年4月以新加坡濱海灣郵輪中心為母港運營6個月34個航次，“海洋贊禮號”將在2019年5-9月離開天津母港部署在美國西雅圖，執行阿拉斯加航線。“海洋航行者號”將于2019-2020年返回澳大利亞運營悉尼航線。諾唯真“喜悅號”將于2019年4月起布局美國阿拉斯加航線。
2019年布局上海的母港郵輪主要有諾唯真“喜悅號”“海洋量子號”“賽琳娜號”“探索夢號”“威尼斯號”“海洋光譜號”“輝煌號”“盛世公主號”等8艘;布局天津的母港郵輪主要有“賽琳娜號”“海洋量子號”“輝煌號”“中華泰山號”等4艘;布局廣州的母港郵輪依然是星夢郵輪“世界夢號”1艘，憑借1艘母港郵輪保持全國第三大郵輪客源市場地位;布局廈門的母港郵輪主要有“新浪漫號”“大西洋號”地中海“輝煌號”等3艘。
趨勢三： 中國市場母港郵輪達到國際領先水平
在國際郵輪公司調整戰略布局的同時，中國郵輪市場進入更新換代期，2019年有更多旗艦型郵輪布局中國市場，將最新最好的郵輪服務中國市場。
2019年，皇家加勒比郵輪將“超量子系列”第一艘郵輪“海洋光譜號”在6月布局中國市場，將郵輪業最新科技帶進中國市場，在客房、餐飲、娛樂等方面實現全面升級和突破，成為亞洲最大最昂貴的郵輪，落子日本東京、大阪、神戶、北海道、俄羅斯海參崴、菲律賓伊洛格斯等深受消費者青睞的亞洲目的地;未來全球最大級別郵輪22萬噸級的“海洋綠洲號”系列將布局上海母港，在目的地布局方面，將新增包括下關、佐世保、鹿兒島、京都、神戶、大阪、東京、名古屋、長灘島、馬尼拉、蘇比克灣在內的11個日本及菲律賓停靠港口。
歌詩達郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”將于2019年3月布局上海母港，這是歌詩達郵輪第一艘專門為中國市場建造的新型郵輪，也是有史以來第一艘以一個城市命名，并且其設計理念和建造地點均源于這個城市的郵輪。
地中海郵輪全新一代未來旗艦“榮耀號”將在2020年春季進駐中國母港，云頂郵輪集團全新打造的兩艘20.4萬噸級、最大載客量達到9500人“環球級”郵輪將在2021年布局上海母港。
所以即使當前出現運力減少的狀況，但是未來將有更多的旗艦型郵輪布局上海母港，而郵輪市場的競爭將在產品質量、特色服務、科技應用、中國元素等方面展開。
業內人士認為，母港郵輪更新換代將不斷加速，更好滿足中國游客消費升級的需求，為中國郵輪市場發展提供更強的動力。
趨勢四： 國家及地方郵輪經濟政策將逐步實施
2019年將是中國郵輪產業政策系統性創新的一年，郵輪產業是典型的口岸經濟，具有高度的全球化、外向型特征，是高度國際化的新興經濟，是高度資本密集型經濟。高水平的郵輪經濟發展推動全球各類相關企業的集聚，形成產業集群，進而構筑完善的郵輪全產業鏈體系。
對標全球郵輪經濟發達區域，我國依然面臨郵輪經濟政策體系不健全、政策限制較多的問題。
在郵輪市場渠道方面，我國逐步實現由包船模式向切艙、散賣模式的轉變，上海郵輪母港已經全面實行郵輪船票制度，而當前郵輪公司直銷模式卻面臨困境，只能銷售單船票，不允許在其平臺售賣郵輪旅游配套服務產品。根據《旅游法》規定，郵輪旅游產品被認定為出境旅游產品，只有具備出境資質的旅行社才可以進行銷售，但即使在自貿區內也僅允許注冊符合條件的中外合資出境旅行社，這種現實狀況與外籍郵輪公司具備郵輪旅游產品直銷資質，或是建立外商獨資出境旅行社的訴求不符，而直銷模式將是中國郵輪分銷渠道的發展趨勢，需要試點政策進行創新。
在航線創新方面，“多點掛靠”政策的推行能夠更好地利用好我國豐富的郵輪港口資源，在一定程度上弱化我國各沿海區域港口缺乏合作、客源互動性較差的市場問題，加強郵輪游客市場的多方位合作，為游客參與郵輪旅游提供良好的便捷性，更好地促進郵輪市場的平衡發展。然而，外籍郵輪“多點掛靠”審批流程繁瑣，審批時間較長并禁止游客“離船不歸”，這都會限制“多點掛靠”政策的現實適用性。據悉，2019年會優化“多點掛靠”審批流程，為“多點掛靠”提供更為便利的條件，但更需要郵輪公司為“多點掛靠”提供更多優質的配套旅游產品。
在無目的航線方面，無目的地郵輪航線就是郵輪從港口出發，開到附近的公海上，不停靠他國港口，然后返回原港口。目前無目的地郵輪航線沒有先例，交通運輸部和公安部等也沒有具體的文件和細則，雖然海南已經有政策，但是目前并未開展無目的地航線的實際操作。在《中國(海南)自由貿易試驗區總體方案》、《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》、《關于促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》等文件中均提出“推動無目的航線或公海游的發展”，下一步期待在上海或海南試點實行無目的地郵輪航線，這樣有利于推出郵輪短程旅游產品，滿足周末郵輪游的需求，擴大郵輪旅游年輕消費群體。
在郵輪船供方面，郵輪船供是郵輪旅游運行的重要保障，為郵輪日常運營提供必要的物質供應，同時也是國際郵輪港口提升經濟效益的重要內容。在亞洲郵輪市場，國際郵輪公司一般選擇在日本、韓國進行船舶供應。目前，在我國尚無政府發布的專門針對郵輪船供的政策，而是參考一般貨輪船舶供應政策，未把郵輪的船舶供應納入到一般貿易性的報關體系中。當前，我國郵輪船供采用的是國際貨柜轉運的一月一報機制，尚未建立國際貨柜轉運制度，無法實現過境食品集裝箱保稅拆箱存放和煙酒類物質保稅過境供應，也無法在郵輪港開展保稅展示，因此，亟需建立適合郵輪船供的操作辦法。
在本土郵輪品牌發展方面，目前郵輪購置所繳納的稅費較高，尤其是懸掛五星紅旗的郵輪需繳納近30%的稅費，并且當下我國郵輪強制報廢年限參照貨輪30年的期限，并不適合郵輪，不僅如此，掛五星紅旗的郵輪船員國籍限制較大，我國籍船員需占比60%以上，這都不符合國際化需求。在《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》明確提出，大力培育本土郵輪發展，先期鼓勵中資方便旗郵輪發展，逐步推進五星紅旗郵輪發展。在上海市人民政府辦公廳出臺的《關于促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》中明確提出，爭取對本土企業以購置、租賃、制造等方式組建本土郵輪船隊給予低息貼息及相關稅費優惠政策的支持，爭取放寬本土郵輪品牌的船員國籍限制。
2019年，相信會有部分支持本土郵輪品牌發展的政策逐步落地，為本土郵輪船隊發展提供更為良好的發展環境。
2019年，中國郵輪市場供給量有所降低，但也是中國從郵輪旅游向郵輪經濟全產業鏈發展的關鍵之年，國產大型郵輪將逐步起步，本土郵輪船隊規模將逐步組建，郵輪配套產業集群將逐步形成，郵輪港口接待能級持續提升，郵輪政策環境逐步優化，2020年中國市場母港郵輪將達到17艘，市場規模將由2019年的194萬人次上升到240萬人次，逐步由波谷向上增長，推動中國郵輪市場規模的逐步擴大。
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