在三星重工退出收購競爭之后，現代重工收購大宇造船的交易已經基本確定，兩家全球最大造船集團的合并將出現一家全球市場份額超過20%的“巨無霸”船企。不過，這兩家船廠的合并之路不會一帆風順，除了來自各國監管部門的反壟斷審查之外，船廠工人日益高漲的反對聲也將給合并帶來了重重阻礙。
將簽署正式協議，合并后全球市場份額超過20%
2月12日，大宇造船主要債權人韓國產業銀行（KDB）宣布，現代重工將收購大宇造船，韓國產業銀行將在3月初與現代重工簽署正式的收購協議。
韓國產業銀行在1月31日與現代重工簽署了出售大宇造船控股權的臨時協議。當時，韓國產業銀行表示，將聯系另一位潛在買家三星重工。不過，韓國產業銀行在2月12日證實，三星重工已經表明無意參與收購大宇造船的競爭。
作為大宇造船的主要股東，韓國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。
按照之前的協議，韓國產業銀行將把其持有的大宇造船股份交給現代重工，并購買現代重工價值1.5萬億韓元（約合13.5億美元）的股票。韓國產業銀行還考慮向大宇造船提供1萬億韓元（約合8.99億美元）的財政援助。
作為交換，現代重工將拆分為兩個實體，其中一個將在市場上市，現代重工還將向韓國產業銀行出售其股票。如果交易按計劃進行，現代重工的母公司現代重工控股有限公司將持有新實體26%的股票，而韓國產業銀行將持有18%。
韓國產業銀行董事長李東杰（Lee Dong-gull）之前表示，這筆交易有望在未來5至6個月內完成。由于兩家船廠合并后，其全球市場份額超過20%，將對全球造船市場造成極大沖擊，因此還需要監管部門的批準。
現代重工和大宇造船的合并讓韓國造船業從目前的三巨頭模式轉變為兩巨頭，即現代重工集團和三星重工，同時也將成為全球造船業真正的“巨無霸”。根據克拉克森的數據，在合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。
工會反對合并計劃聯合罷工，同時面臨反壟斷審查
韓國業內人士認為，現代重工和大宇造船的巨型合并很難一帆風順地完成，這筆交易依然面臨著一些阻礙。為了反對合并，兩家船廠的工會已經計劃進行聯合罷工。監管部門的批準也是完成這筆巨額交易的關鍵。
在現代重工將收購大宇造船的消息傳出之后，兩家船廠的工會都對可能的合并交易表達了強烈的反對。雖然韓國產業銀行董事長李東杰之前曾經承諾合并不會導致裁員，不過，就業保障依然成為了現代重工和大宇造船工會重點關注的問題，兩家工會計劃一同罷工。
大宇造船工會已經發表了聲明，反對與這家規模更大的競爭對手合并。大宇造船工會擔心，合并會導致大規模的裁員。大宇造船的工會工人計劃在2月18日和2月19日就是否采取罷工舉行投票。
大宇造船工會強調，由于此次罷工行動是為了所有工人的生存而進行的斗爭，因此，工會不僅應該與辦公室職員一起進行斗爭，也應該與大宇造船所在的巨濟市當地居民一起進行斗爭。
就業保障同樣也是現代重工工人最為關心的問題之一。現代重工工會在2月11日表示，如果管理層在沒有對總體就業做出保證的情況下推進收購大宇造船的交易，勞資關系最終將會破裂。
現代重工工會稱，在收購大宇造船之后，大規模的裁員將是不可避免的。在過去4年來，工會一直因為缺乏就業保障而擔憂，但大宇造船的交易將會帶來另一個不確定性，大宇造船的債務比率不低于216%，在過去幾年里已經接受了超過13萬億韓元的公共資金，因此，工會斷言，一旦收購之后現代重工狀況因為造船業復蘇緩慢而惡化，管理層將會再次把責任轉嫁給工人。
現代重工工會表示：“管理層在去年10月就已經指定了大宇造船的收購計劃，并在更早的時候就開始審議收購大宇造船；換句話說，管理層在不考慮我們的情況下，一直在秘密追求收購大宇造船，我們要求管理層正式道歉。”
除了來自工會的反對之外，考慮到現代重工和大宇造船各自的規模，這樣的巨型企業合并不僅將需要通過來自韓國的反壟斷審查，還需要通過中國、日本、歐洲和美國這些主要競爭市場的反壟斷審查。
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