據九州物流網2月14日消息，亞馬遜方面計劃在未來兩年間，從美國航空運輸服務集團(ATSG)再租賃10架B767貨機，將其Prime Air品牌貨機數量增加至50架。從而進一步擴大集團的美國航空網絡，增強其在本土市場的物流能力。此前，亞馬遜已經租賃了該公司20架飛機。
亞馬遜全球運營的高級副總裁Dave Clark表示，客戶喜歡多種選擇和快速投遞，通過與美國航空運輸服務集團合作，擴大亞馬遜航空運輸網絡，能夠確保在未來幾年內，亞馬遜有能力快速、高效地為客戶提供包裹投遞服務。
實際上，亞馬遜對擴大自身空運能力的熱衷也是有目共睹的。在2018年11月，就有消息稱亞馬遜正在提供大幅折扣服務，與聯邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務。12月，亞馬遜則宣布將其在芝加哥洛克福德（Rockford）國際機場6689平方米的貨運設施擴大到18580平方米。
同時，其還表示將在沃斯堡(Fort Worth)聯盟機場建設新的區域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓(Wilmington)航空公園建設一個新的分揀中心，與其將在辛辛那提/肯塔基北部國際機場的樞紐擴大到27870平方米的計劃相匹配，以容納100多架Amazon Air的貨機。如今，亞馬遜在美國境內至少有10個機場部署有飛機，主要用于運輸輕型貨物。
據了解，此前亞馬遜主要依賴于聯合包裹（UPS）、聯邦快遞(FedEx)、美國郵政(USPS)等公司進行發貨。該集團先前也一直在淡化其航運雄心，聲稱自身的送貨服務只是對UPS等現有合作伙伴的有益補充。然而就在本月初，亞馬遜發布的年度報告則顯示，其在競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務”，明確表示出了將與聯邦快遞和UPS快遞等進行競爭。
隨著該集團在航空快遞領域的業務的拓展，這些老牌快遞巨頭業務量的流失也將變得無可避免。摩根士丹利分析師Ravi Shanker在一份報告中寫道，亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與FedEx和UPS競爭。亞馬遜公司向亞馬遜Air轉移的業務量，對UPS和FedEx業務量的增長將帶來約200至300個基點（2-3%）的負面影響。并預測，到2025年，UPS和FedEx的總收入可能會下降10%。
值得一提的是，除了發展航空服務，亞馬遜在完善自身物流體系方面的步伐也從未停止過。譬如試用物流貨車、上線送貨上門服務Amazon Shipping、推出了“快遞服務合作伙伴”（Delivery Service Partners）項目，以及發展無人配送和空中漂浮倉庫一系列智慧物流手段等等。與此同時，亞馬遜的運輸成本也在一路飛升，2018年全年集團的運輸成本超過了270億美元。
據一些華爾街分析師預測，亞馬遜今年將加倍發展其送貨服務。加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的馬克·馬哈尼(Mark Mahaney)更是在去年11月表示，另一個投資周期即將到來。我敢打賭，這就是在送貨服務方面。亞馬遜將會與聯邦快遞和UPS快遞直接競爭，我認為這只是一個時間問題。
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