早在2016年，發改委發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，全國布局33個綜合性交通物流樞紐中，成都、重慶兩個城市就已經榜上有名。
而在《2017貴州省交通物流數據報告》中，通過交通運輸物流公共信息平臺數據挖掘、高速公路貨車通行、典型企業實地調研并開展研究，貴州也已經成為西南交通物流樞紐。
那到底西南地區的交通物流樞紐中心是哪個城市？
地理位置
西南地區是中國地理分區之一，包括四川省、貴州省、云南省、西藏自治區、重慶直轄市等五個省(區、市)。
西南地區地形結構復雜，主要以高原、山地為主，其中成渝地區是該地區人口最稠密、交通最便捷、經濟最發達的區域。成都位于四川盆地的西部，雖然不在這座沖積扇平原的中部，但是成都的位置卻有著較為良好的陸路交通輻射優勢。
截至2017年底，成都市公路總里程26294千米，其中高速公路959千米。全年新改建公路（不含高速公路）1920千米。
重慶則沒有成都這樣良好的陸上條件，向外的傳統陸路交通被限制在山地和丘陵相間的嶺谷地區。但是重慶卻有成都無可比擬的水上交通優勢，繁忙的朝天門碼頭就曾見證著重慶這座城市的成長史。
貴州高原山地居多，平均海拔在1100米左右，是全國唯一沒有平原支撐的省份，但是也是西北、西南省區通往沿海的重要中轉過境地區。
而云南省和西藏自治區由于地形復雜，地質條件惡劣以及其他一些原因，在地理位置上并不占優勢。
物流行業發展
成都作為四川省會城市，同時也是老牌的西南經濟中心，2017年成都市GDP達13889.4億元，占據四川省全年GDP將近37.6%，在全國2017年GDP總量中也排名前列。
成都在公共基礎設施上優勢也很明顯，城市道路網密度極高，在全國排名前3，公路貨運發達，航空方面成都機場在2017年國際及地區貨郵吞吐量為11.7萬噸，增速居中國內地第二名，但在水運方面因為沒有內河和海運港口，只能通過公路、鐵路運輸到瀘州和重慶等港口，略顯劣勢。
成都還有一個優勢在于，企業分布較為集中在雙流區和新都區，以食品和電子產業為主，相應的物流園區也比較集中。這些產業對區域經濟起到了輻射和帶動作用，促進了區域內貿易經濟和物流的大力發展。
相比之下，重慶由于地理因素和一些其他原因，除了在二郎地區，圍繞汽配、建材這兩個主要行業運營，形成相對較為集中的產業，其余都比較分散，相應的物流園區例如重慶勤牛物流園區、華榮物流園區、西部物流城等就分布在九龍坡、渝中和渝北等多個區域，甚至沒有形成區域專線小霸王。
但是重慶作為西部地區唯一的直轄市，直接由中央政府管轄，依舊具有明顯的地域優勢和政治經濟優勢，更是西部地區唯一具備水陸空交通條件的綜合交通樞紐，在水運方面更是內陸的最大港口。2017年成都市累計出口值為2064.9億元，進口值為1876.9億元，位列副省級城市第1名，重慶市則實現進出口總值4508.3元，在外貿方面相對占據優勢。隨著海陸空交運同時迅猛發展，重慶作為一個新興具有活力的城市，在國家越加重視物流業的如今，后期發展大有可為。
再說貴陽，當提到貴陽物流業在飛速發展時，很多物流業伙伴的第一反應都很驚訝和好奇。因為，在大多數人眼里貴陽地理位置、交通以及基礎設施在西南地區并不算優越，貴州本地的產業分布也并不集中，其中代表性的傳化、滿堂紅、長遠和馬上到等幾個園區，除了滿堂紅的地理位置由于靠近交通主干道，地理位置相對優越一些，園區規劃擴張和發展都具有很大的局限性。
就是這樣的狀況，在互聯網興起的21世紀，2017年貴州省高速公路貨運量達26082萬噸，同比增長17.92%，實現貨物周轉量439.55億噸公里，同比增長21.4%，省內高速公路貨運承載量突破70萬噸/日，高于全國高速平均貨運承載量。其中貴陽作為省政治、經濟、文化中心，是省內重要交通樞紐和人流物流集散地，以跨省業務為主，業務單量占比為85%。
據2018年初阿里巴巴集團發布的中國數字經濟發展報告,貴州省物流時效已提升居全國第1位。這樣發展迅猛的速度，在此稱呼貴陽為一匹「黑馬」，絲毫不過分。
混沌之爭
2018年12月21日，國家發改委、交通運輸部制定發布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，物流樞紐建設正式成為一項國家戰略，并鼓勵企業共同推進這項戰略。
《規劃》提出，到2020年，通過優化整合、功能提升，布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，基本形成以國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右；到2035年，基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，全社會物流總費用與GDP的比率繼續顯著下降，物流運行效率和效益達到國際先進水平。
國家重視物流樞紐網絡，作為西南地區樞紐城市自然也備受關注。尤其是成都與重慶這兩座「雙子城」，成都是「國家重要的高新技術產業基地」，重慶是「國家重要的現代制造業基地」，從地域文化、歷史底蘊和后期規劃來來看，兩座城市重合度都極高，甚至在政治經濟地位上都是國家9個中心城市之一。
在《規劃》中發布的127個國家物流樞紐承載城市，除了成都、重慶，貴陽市作為陸港型、空港型、生產服務性、商貿服務性國家物流樞紐承載城市也頻頻上榜，加入了西南交通物流樞紐中心競爭。
對于以到達貨為主的內陸城市線路，貨源是發展的基礎，對此金橋物流董事長劉顯付認為：「內陸城市的『天花板』始終存在，西南地區城市大都還未形成標準化、組織化結構，相比沿海城市，如何在發展中沖破桎梏開拓貨源市場，為企業賦能在市場中才更為重要。」
西南交通物流樞紐中心地位的競爭，以目前來看，成都優渥的地理條件、四通八達的交通樞紐和積累深厚的物流基礎設施條件，尤其更具有前瞻性的城市規劃，讓其作為西南地區老牌中心城市優勢依舊很大。
重慶在政策扶持和大力發展樞紐經濟下，依托水陸空綜合交通樞紐優勢，鋪設物流交通基礎設施，與成都協同存異，在發展中競爭的潛力很大。
而貴陽在公路客運方向積蓄能量，以令人驚訝的勢頭前進，未來還未可知。在后期，這幾個城市到底會是齊頭并進還是獨占鰲頭，且聽諸君之見。
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