春已來但冬依舊未去……在這場讓每一個平臺都瑟瑟發動的資本寒冬中，不少耳目能詳的平臺“偃旗息鼓”宣布倒閉或者進行“戰略收縮”回歸主營業務，活下去甚至成為了不少平臺開年給員工致2019開年辭主旋律。
但在這場寒冬中凍出感冒的除了平臺還有數以萬計的網點，外部消費市場的不景氣，產業結構升級轉型帶來的陣痛已延續到快運行業中，貨量恢復速度遠不及預期。
不少網點朋友一直都在討論一個問題？快運到底還能不能玩？平臺到底哪個更靠譜？小網點到底該怎么操作？一系列的問題背后隱藏的是深深的焦慮。快運的下一戰到底會在哪里展開？
一、 千億級鄉鎮村組戰場
老生常談，首先提到的還是大包裹也就是所謂的電商大件，2019年國家郵政局預計的快遞行業增速為20%，其中大件電商和跨境電商將成為新增幅中的明星支柱。雖然大部分快運平臺在很早之前就規劃了自己的大件電商項目，但是只是看到了其中的中轉費及增值服務溢價，但現在也并沒有哪一個網絡真正的匹配到了相應的大件電商服務能力，特別是在鄉鎮村組的覆蓋上。
絕大多數快運平臺直到今天也僅僅實現了數據上的鄉鎮村組全覆蓋，但是服務并沒有真正下沉到農村市場，平臺和網點對于村組市場始終處于一種“躲貓貓”狀態，睜只眼閉只眼成為了行業常態，只要客戶不投訴誰會管你送沒送到村組。究其根源一方面是由于服務與收益的不匹配，另一方面則是快運平臺下的網點很少有真正下沉到鄉鎮甚至村組的資源。以后的快運江湖，誰先得到鄉鎮村組市場，誰才能笑到最后！
筆者預測，2019有實力推進網絡全覆蓋的安能、百世會換一種打法，更接地氣。
二、 精品點點直達戰場
說完小票說說大票。常常有人說，快運的興起把專線市場搞得一塌糊涂民不聊生，但是很少有人去想為什么之前很多發專線的那些客戶改發快運了，不是快運搶了專線的部分業務，而是這部分原有的專線客戶的需求沒有得到充分滿足。同樣道理，在目前的快運貨量份額中，每一個平臺都把單票1T或者5個F以上的大票貨物看做重要的“戰略資源”，想盡辦法進行搶奪。
為什么？有了足夠多大票貨的填倉支持，平臺的樞紐運營中心就可以開出更多的直達線路，從而減少貨物的中轉次數提升貨物時效的同時，也有效降低貨物破損。但是大票貨物的爭奪不僅僅是價格方面，對大票貨物做到同票同位、不歧視不留倉，對子單費用進行封頂處理，甚至可以嘗試以區域樞紐為中心自由調配社會閑散車輛組織運力以降低成本。
不拘一格用人才能使企業興隆，不拘一格玩車線才能使快運平臺贏在起跑線！打贏這一戰，小票網絡才能有與大票的卡行、聚盟、德坤掰手腕的資本。
三、 專業高度匹配的軟實力戰場
看得見的敵人可以想辦法應付，但是看不見的敵人怎么對付呢？從日常的物料、PDA掃描設備到每一套專業對應的系統開發與設計，再到各個平臺之間的品牌凝聚力建設，專業高度匹配的后勤支持戰場將成為下一場快運平臺廝殺的重要舞臺。舉個例子來講，我們了解到的每一個順豐小哥出來時，他所騎的印有LOGO的三輪車，身穿的定制化工服，手持的高度智能化集成的PDA，舉手投足之間已經將品牌的軟實力體現的淋淋盡致。每一次交易都是一次品牌推廣！
而反觀現有的快運品牌，無論是王牌大哥德邦還是后起之秀安能百世，都還處于“青銅”級別，晦澀的宣傳口號人云亦云的營銷技巧，漏洞百出的各項運營支持系統。誰先重視這一短板，誰將在之后的快運江湖爭霸戰中率先拿到決賽權。
2019快運行業就像黎明前的黑暗一樣，但黑暗到極致就是光明的源泉。說一千道一萬，戰場雖然已經確定，但是在戰場上廝殺的始終是基層的網點，運籌帷幄并不能完全決勝千里之外，唯有體恤下屬提高凝聚力，才能在各個戰場捷報頻傳。賦能網點、提升網點及客戶的體驗是2019年快運戰場廝殺的主旋律。
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