外賣配送員已經(jīng)成為備受社會(huì)關(guān)注的群體，連接著本地生活服務(wù)平臺(tái)和消費(fèi)者需求。同時(shí)，配送員闖紅燈和交通事故頻發(fā)問題，也成為即時(shí)配送系統(tǒng)“超時(shí)”問題引發(fā)的“多米諾骨牌”。
從外賣平臺(tái)到物流企業(yè)計(jì)時(shí)和罰款措施看，這些“騎手”成為壓力最大環(huán)節(jié)。日前，即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)發(fā)布的《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》，引起了業(yè)界對(duì)這一現(xiàn)狀的重新思考。
其中，“優(yōu)化派單及考核規(guī)則并調(diào)整物流平臺(tái)系統(tǒng)，將商家備餐時(shí)間和配送時(shí)間分開計(jì)算”成為緩解上述尷尬的題解。這在很多業(yè)內(nèi)人士看來是平臺(tái)即時(shí)物流配送技術(shù)的革新，同時(shí)也預(yù)示著即時(shí)物流平臺(tái)之間配送員的爭(zhēng)奪正在加劇。
速度即流量
點(diǎn)我達(dá)在杭州舉行企業(yè)十周年年會(huì)暨點(diǎn)我達(dá)三周年盛會(huì)期間發(fā)布的《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》提到，盡管配送騎手備受社會(huì)各界關(guān)注，但還是不可避免地招來各類批評(píng)的聲音。批評(píng)集中于騎手超速行駛帶來的交通安全隱患，如摩托車對(duì)城市道路交通狀況的沖擊，以及騎手們闖紅燈、逆行、超速行駛、隨意變道等行為對(duì)城市交通安全帶來的威脅。
盡管配送員在路面“飛馳”成為交通事故的重大隱患，但對(duì)于外賣平臺(tái)而言，配送速度以及配送服務(wù)直接決定著消費(fèi)者的選擇，速度也已然成為即時(shí)物流配送競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，更是平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。
對(duì)于即時(shí)物流配送平臺(tái)尤其是外賣平臺(tái)而言，放棄速度就相當(dāng)于是放棄流量。一位不愿具名的外賣業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，外賣平臺(tái)間仍將配送速度作為平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，平臺(tái)每將承諾送達(dá)時(shí)間提升一分鐘，背后其實(shí)都要付出很大的代價(jià)。
但是對(duì)于消費(fèi)者來說，要求外賣準(zhǔn)時(shí)送達(dá)無疑也是“天經(jīng)地義”。中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)評(píng)論員朱丹蓬表示，隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)外賣平臺(tái)的需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)平臺(tái)服務(wù)、商戶品質(zhì)以及配送速度等的需求，商家和平臺(tái)的努力方向也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，最明顯的案例就是星巴克的專星送，雖然配送費(fèi)高昂，但仍有不少消費(fèi)者愿意為其高配送速度、高服務(wù)品質(zhì)而買單。
過度接單 騎手“背鍋”
事實(shí)上，配送速度涉及到的環(huán)節(jié)其實(shí)不僅僅是從門店到家這一段過程。以餐飲外賣配送為例，整個(gè)外賣的交易流程包括：消費(fèi)者下單、商家接單、商家制作、平臺(tái)派單、配送員到店、商家出餐、配送員取餐、配送員配送等環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中，任何一環(huán)出現(xiàn)滯后都會(huì)導(dǎo)致外賣訂單配送超時(shí)。
尤其是在商家制作這個(gè)環(huán)節(jié)，北京商報(bào)記者調(diào)查時(shí)曾看到，如國(guó)貿(mào)SK大廈一家米粉店在中午用餐高峰時(shí)段堂食和外賣訂單均難以顧及，甚至導(dǎo)致配送員與商家發(fā)生口角。此前也有外賣配送員表示，部分餐飲商戶在用餐高峰時(shí)段根本無暇制作，還在不斷接單，導(dǎo)致配送滯后的情況，但這些情況消費(fèi)者無從了解，往往認(rèn)為配送滯后是配送員的問題。遇到這類情況，為了不影響當(dāng)月收入，配送員便在配送過程中搶時(shí)間。
同時(shí)，平臺(tái)方面仍在不斷提速，據(jù)了解，美團(tuán)外賣從前年起推出了“準(zhǔn)時(shí)寶”，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求選擇購買“準(zhǔn)時(shí)寶”服務(wù)，即支付該訂單金額的1%，即可享受超時(shí)賠付服務(wù)，如果超時(shí)10分鐘，消費(fèi)者就可獲得該訂單價(jià)格10%的賠付，超過20分鐘獲得15%，超過30分鐘則會(huì)獲得該訂單價(jià)格60%的賠付。為了能夠盡可能地減少賠付，美團(tuán)外賣則會(huì)選擇優(yōu)先派單、優(yōu)先配送的方式服務(wù)購買“準(zhǔn)時(shí)寶”的外賣用戶。
而據(jù)一位外賣配送員透露，如果出現(xiàn)超時(shí)賠付，配送員的收入就會(huì)受到相應(yīng)的影響，但具體金額視情況而定。點(diǎn)我達(dá)方面也表示，即時(shí)物流配送平臺(tái)確實(shí)會(huì)根據(jù)配送到達(dá)的時(shí)間衡量配送員此單的收入，騎手配送費(fèi)的扣罰基于配送服務(wù)的具體管控規(guī)則，具體金額不限。
分段計(jì)時(shí)能否奏效
此次點(diǎn)我達(dá)提出的將商家備餐時(shí)間和配送時(shí)間分開計(jì)算，在很多餐飲業(yè)內(nèi)人士看來可行性很高，并且將很可能成為從B端餐飲商戶提升整體行業(yè)效率的主要方式。
“分開計(jì)時(shí)可實(shí)現(xiàn)，但是有難度，需要平臺(tái)基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)，尤其是商家出餐（騎手等餐）時(shí)間需要考驗(yàn)平臺(tái)是否有高頻海量數(shù)據(jù)積累和分析能力。”作為提出方案的一方，點(diǎn)我達(dá)方面表示，分開計(jì)時(shí)對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和騎手權(quán)益保障都有重大意義。
不過，另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，分段計(jì)時(shí)可能導(dǎo)致平臺(tái)客戶流失，這是平臺(tái)最不愿看到的。上述人士表示，平臺(tái)通過技術(shù)手段提升配送效率是解決問題的可取方案，備餐與配送分段計(jì)時(shí)對(duì)于配送員而言確實(shí)能夠緩解配送壓力，但可能導(dǎo)致的用戶流失，對(duì)于平臺(tái)得不償失，因?yàn)橥赓u用戶很難感知到餐飲商戶的備餐耗時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)手段也很難追蹤到外賣訂單的店內(nèi)制作過程。
對(duì)此，他建議，作為外賣平臺(tái)，可以從商家入手，例如：如果商戶成立獨(dú)立的外賣檔口，將產(chǎn)能分離，就會(huì)給該商戶一定的補(bǔ)貼或者抽成方面的優(yōu)惠，鼓勵(lì)并引導(dǎo)商戶參與到提升外賣行業(yè)效率中，這樣可能會(huì)對(duì)緩解配送壓力起到積極作用。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊。