目前我國的冷庫總容量為1000多萬立方米，但只限于肉類、色類的冷凍貯藏，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運鑿的1%。公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總是的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬萊大多是用普通卡車運輸。
總體而言，發達國家預冷保鮮率為80%-100%，冷藏運輸率80%-90%，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1%-3%，而我國分別為30%、10%-20%、0.3%。在硬件設施和運翰效率方面還存在較大差距。
中國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的59%，水果和肉類產量占46%，禽蛋和水產品產量占35%。近年來中國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，農產品冷鏈物流需求規模大。
冷鏈物流工業在蔬、肉類、水產品等的運輸和消費中應運而生的。推進現代農業和農村建設，農產品冷鏈物流發展顯得尤為重要。固然近年來我國農產品冷鏈發展比較快，但是與發達國家比起來，還存在著一些問題，主要表現在以下幾點：
冷鏈物流基礎舉措措施能力嚴峻不足。從硬件上來說，冷鏈設備裝備不足、冷鏈運輸裝卸過程損耗大等是比較嚴峻的題目;從軟件上來說，冷鏈治理和運行技術落后、冷鏈廠商專業服務不足等都是迫切需要改善的。
鮮活農產品通過冷鏈暢通流暢的比例偏低。食物冷藏的運輸率只有10%左右，而發達國家在80%以上。果樹在運輸以及儲存等物流環節上損耗率達25%，而發達國家的果蔬損失率則在5%以下。同樣是冷鏈物流行業的發展，卻形成了如斯光鮮的對比。
冷鏈物流的一些技術沒有發展到位。各國冷鏈物流企業應依賴科技立異晉升冷鏈物流業整體水平，技術立異體現在冷鏈物流的各個環節。并且使用提高前輩的產地加工技術，進步產品質量、延長保鮮期。在蘊藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房治理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制治理，必需依賴提高前輩的信息技術作為支撐。
冷鏈企業發展比較滯后。正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的未幾，更多的是游擊隊圍攻正規部隊，一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。在“量”就是王的物流運作中，假如沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛伏客戶使用正規的服務。
冷鏈物流法規體系并不健全。我國的冷鏈物流工業沒有形玉成程的冷鏈體系，并且缺乏相應的法規尺度。從中國物流與采購聯合會了解到，一直以來，政府部分更多的關注冷鏈物流以外的產品產地以及衛生題目，但在物流方面缺乏一定的執行力。