當前，絕大多數企業還沒有對供應鏈管理予以高度重視，上下游企業的目光仍停留在各自的短期利益上。事實上，供應鏈管理不僅是提升企業競爭力的原動力，更是一座亟待挖掘的金礦。北京物資學院副院長、教授何明珂用他的“供應鏈經”向記者介紹 ，“ 強供應鏈管理可謂正當其時 ” 。
北京物資學院副院長 、教授何明珂
供給決定需求
記者：一直以來，您對“供應鏈”都有自己獨到的見解，請分享一下您的“供應鏈經”。
何明珂：供應鏈是圍繞核心產品或服務，統籌規劃和整合核心產品與服務及上下游產品與服務的設計、采購、生產、銷售、服務環節，及金融、財務、法律、信息、物流等配套服務資源與運營而形成的體系。同時，企業或產品的設計、生產、銷售、配送及相關服務的每個環節、每個活動都會產生價值，沿著供應鏈形成價值鏈。所以，供應鏈是價值鏈的基礎，供應鏈塑造價值鏈。
如今，供應鏈已成為高效配置和合理利用資源的代名詞，更是決定企業競爭力的關鍵一環。在此大背景下，西方發達國家已開始實施各自的供應鏈國家戰略或全球戰略，形成完善的供應鏈體系。為解決產業結構不合理、產業資源配置重復、產品同質化、原材料和產品庫存積壓、產供銷關系“扭曲”、生產和流通成本高等問題，中國也開始注重供應鏈的研究和實踐，如何讓該鏈條更加有效地運轉則成為首要問題。
記者：近年來，關于推進供應鏈發展的政策紛紛出臺，對此，您有什么看法？
何明珂：隨著市場需求再加上各項政策的頻繁頒布，發展供應鏈因被確定為新增長點和新動能而上升為國家戰略。國家主席習近平和國務院總理李克強在多次講話中都強調發展供應鏈的重要性。其中，國務院辦公廳2017年發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，推進我國供應鏈創新工作；商務部辦公廳、財政部辦公廳2017年發布《關于開展供應鏈體系建設工作的通知》部署我國供應鏈體系建設；中央有關部門也已首次出臺了相關供應鏈管理文件，促進中國供應鏈管理的發展。這標志著中國特色社會主義新時代供應鏈發展與建設的新起點。
當下，行業競爭越來越激烈，供應鏈條越長就意味著成本越高、不確定性越大、效率越低。但供應鏈條的“長短”也并非僅靠自主意識就能決定，還需要依據產品的特性、競爭狀況等來衡量。例如，汽車制造商一般不會在負責生產的同時又負責銷售，他們往往會把銷售環節轉交給下游分銷商、4S店等，也會將物流外包給專業的第三方企業，當然也有自己成立專業物流企業的案例。然后客戶下單后，汽車制造商再向原料供應商、零件商購買原材料和零部件來生產汽車。如此拉動一條供應鏈，各個環節又是缺一不可，只有相互協調配合才能實現利益最大化。
此外，上述案例也很好地詮釋了為何這個長鏈條叫供應鏈而非需求鏈，為何國家出臺的政策叫供給側結構性改革而不是需求側結構性改革。其實，仔細梳理不難發現，大家現在更多注重的是刺激需求、刺激消費，而整個供應鏈鏈條運轉的動力就是需求。不過，需求受限于供給，供給決定需求。
專業化與一體化結合
記者：當前，我國供應鏈發展存在諸多問題，導致成本難降、效率難提高。請您談談其中的原因，優質的供應鏈又應遵循哪些原則？
何明珂：目前，市場上雖有很多供應鏈企業，但真正能把供應鏈條上的資源高效整合起來的并不多。我國供應鏈存在的典型問題是，企業專業化程度不高、協同意識不強，企業間的信任感還有待提高，信息透明度仍偏低等。由于供應鏈的立體化屬性，要求參與其中的任何一個企業都需要專業化，以此為基礎再形成一體化。
供應鏈需要遵循的一個原則就是專業化。理想的供應鏈是由不同層級的上下游專業化企業組成的。專業化的企業整合形成專業化的供應鏈，每個環節都是專業化的，整條供應鏈才會專業，專業化是供應鏈的競爭優勢。
例如，當某個企業的某個業務達到專業化后，就會成為其上下游企業不可或缺的合作伙伴，因為專業是制勝法寶，千萬不可做“萬金油”。但現在很多企業尋求所謂的“全面發展”，看似完備，實則不專業，這種發展模式就明顯不符合供應鏈管理的發展趨勢。
由于供應鏈條上有不同層級的多個企業，且大家都有不同甚至相對的目標，從博弈論的角度來看，任何企業只有與上下游企業集成在一起才有可能實現自身價值，從而形成一體化的精益供應鏈。
例如，沒有優化供應鏈時，上下游企業經常會有同質化的庫存（上游企業的產品是下游企業的原材料，由于雙方缺乏信任，下游企業往往也會自己存放原材料以備“不時之需”），這就導致由于嚴重的資源重復配置造成嚴重的資源浪費。但如果兩家企業能形成一體化的合作模式（由任意一家企業庫存，或指定第三方物流企業庫存，上下游企業共享這些庫存），則可有效地降低庫存成本。需要注意的是，該情況下，任何一方都不應單方面毀約，否則就會導致整條供應鏈斷裂。
記者：很多人把物流與供應鏈混為一談，物流與供應鏈之間到底是怎樣的關系？物流又在其中處于什么地位?
何明珂：很多人把物流與供應鏈混為一談，這兩個概念雖緊密相連但不能混為一談。物流強調的關鍵點是“實物流動”；供應鏈的精髓是考慮上、下游的供求關系，是生產、分銷、零售等職能的分工與合作。供應鏈包括商流、物流、信息流和資金流，物流則是供應鏈的一部分。
一條供應鏈可以覆蓋多領域、多類型、多層次的多個企業，其鏈條上的每個環節又都有分支，所以供應鏈是個立體多維、網狀鏈接的復雜系統。只有整個“利益共同體”不斷增值，分支上的各個企業才能獲得理想的收益。所以，對于物流企業而言，一方面，企業本身就是供應鏈條上的重要一環，任何一個企業都一定是在為某一條或多條供應鏈服務；另一方面，在某條供應鏈上的企業應該有自己在這條供應鏈上清晰、明確的定位（物流業具體細分領域），并深耕服務以適應供應鏈管理。
培養厚基礎、寬口徑人才
記者：物流支撐著國民經濟的發展，其背后力量——物流人才也越發重要。請問，“物流人才”在供應鏈的鏈條中扮演著怎樣的角色？
何明珂：隨著中國經濟的發展，對物流發展的訴求越來越高，這就對相關人才的培養要求也越來越嚴格。以前從事物流工作的人的多以運輸、搬運等體力勞動為主，現在隨著技術進步和運作模式的不斷創新變革，物流業從業人員的素質大大提高。
當下，人工成本的持續提高，消費者需求的不斷提升，對物流業這一服務方提出越來越高的要求，物流各環節的參與者都需要思考如何提高效率、優化服務、完善產品，以滿足 “脾氣越來越大”的消費者。
隨著社會的發展與進步，未來對人群整體素質的要求將會越來更高，這就意味著人類社會的文明程度在不斷提升。例如，未來即便最基層的農業生產工作者可能會要求是具有一定學歷，因為機械化、自動化、智能化的操作需要計算、建模、預測等，學歷過低、能力不強則無法完成這些工作。物流行業亦然，物流人才的綜合素質也被要求逐漸提高。
其實，物流并非一般性服務產業，它是產生成本、影響效率、關乎客戶體驗的重要服務產業。當前的物流企業對高水平的物流人才有現實需求，如果某個企業缺少受過良好教育的專業人才團隊，其未來發展將必定受限。當然，問題的關鍵還是物流企業是否意識到物流人才的重要性，是否清楚人力的投資會達到事半功倍的效果。
記者：在培養物流人才的道路上，國家、高校、企業三者之間應如何發揮協調效應？又該怎樣共同推動我國物流人才整體結構和素質變革，以推進精益供應鏈的構建？
何明珂：目前，物流人才在學校的“學”與到企業后的“用”依然矛盾重重，甚至存在學習內容與行業發展有脫節的現象。
一方面，由于很多高校的教師知識更新較慢，導致在校學生獲得的信息陳舊、過時；另一方面，某些高校在培養物流人才方面的體制、機制還相對比較僵化，對現實需求把握不夠準確，還處于“關著門”的狀態。所以，按照高校學術標準培養出來的物流人才，就難以滿足物流企業的需求，從而導致不能學以致用的現狀。
好在近年來國家教育部、高校等一直在尋求解決辦法。首先，對高校進行分類管理。如清華、北大等院校以創新為主，主攻重大的基礎研究；工程技術類院校以開發領先技術為主，搶抓新技術產業革命；應用型本科院校以研究行業基本應用需求為主，提升行業運營水平；高職、高專院校以培養應用型、操作型人才為主，為基層、運營一線提供充足的專業化人力資源。
上述方式最終目的是為了培養出“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”的物流人才，即要求人才具有厚實的基礎理論知識體系、寬闊的專業方向口徑、較強的工作能力和綜合的個人素質。
其次，改革物流人才培養體系。將高校和企業實際需求緊密結合，盡量做到“走出課堂，走進企業”。因為，如果教師的知識未能及時依據產業的發展進行更新，甚至相關信息落后于企業，談何教授學生？同時，不能僅以發表的論文篇數作為教師和學生的考核標準，這極大地限制物流人才的發展。
為促進物流企業和高校在培養物流人才方面的聯動，政府應該采取措施鼓勵和支持企業和高等院校合作。例如，凡是通過上述方式幫助高等院校培養物流人才的企業，在稅收上給予減免或有其他方面的補貼，以提高企業與高校合作培養人才的動力和積極性。
記者：今年，在物流人才培養方面，北京物資學院會有哪些舉措？
何明珂：今年，北京物資學院準備進行研究生培養改革，讓來自企業的專業人士全程參與研究生培養，每個學科開設一門完全由相關企業專業人員講授的課程。學校聘請企業專業人士擔任研究生導師，研究生學位論文“真題真做”，學位論文由企業出題，不再由教授和學生“閉門造車”式地給出，學位論文答辯有一定數量企業專業人員參加，論文是否符合質量要求由教授根據學術標準和企業家根據企業應用標準共同評判。這套制度在瑞典、德國、荷蘭等西方國家已經實施多年。
比如，瑞典高校在研究生進行學位論文選題時，會將沃爾沃(Volvo)、哈蘇相機（Hasselblad）、宜家家居(IKEA)等知名企業請到學校，由這些企業出題招標尋求研究人員，學生可在指導教師的帶領下申請研究該項目，申請獲批后企業便出資輔助學生完成研究，論文研究是否達到授予學位的標準并非全由大學教授說了算，而是要看企業是否認為達到了研究目的。如此一來，學生的創新能力得到了極大提高，避免了所學知識與市場脫節。
德國有一種培養物流人才的模式——“雙元制”，值得國內高校學習，即在高校學習的學生全部由企業選送。具體而言，學生在高中畢業之后、進入大學之前，要先選擇一家企業入職，然后企業認為合格后再將學生送到高校進行學習，企業與高校合作共同培養人才。相當于每個入學的學生其實都是“名花有主”，學生3個月在學校學習、3個月在企業學習，如此循環，交替進行，以達到理論學習、實踐應用結合的目的。
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