英雄的底層邏輯，價值觀至上。
之前很多人認為，在和平年代，英雄的“底色”已經淡薄，也沒有出產英雄的土壤。直到前不久，一系列以“城市英雄”為主題的視頻，憑借“尋常人”的感人故事引起萬千網友關注之后，人們才發現，原來英雄就在身邊，甘苦自知，奮斗不止。
視頻的主角均為普通的貨運司機，他們的年齡、性別、經歷各不相同，卻都有著共同的特點——踏實、勤奮、樂于助人。他們的處世之道也極為樸素：“能幫人搭一手就搭一手”;“我車輪子轉著，我就有錢賺，心里踏實”;“有汗水，有薪水”“工作辛苦，但付出有回報”;“做人還是要實在點，吃虧多了，福也就到了”……他們是平凡的普通人，同時也是樂于助人、絕處逆襲的城市英雄，就如其中一位城市英雄朱芊佩所說，“每一個默默耕耘、緊守崗位的人都是城市英雄”。
此系列視頻由短途貨運平臺快狗打車于去年年底發起，目的是面向全國百萬平臺注冊貨運司機，征集身邊的平凡故事，尋找“平凡人”的那些“不為人知的感動”。在傳遞溫暖與感動的同時，也將貨運司機的生存現狀呈現在大眾面前，使人們對看似陌生的“短途貨運司機”以及“短途貨運行業”有了更加深刻的了解。
作為大物流體系中的重要一環，短途貨運行業一直以來都是解決“最后一公里”問題的關鍵所在。近年來，其市場規模和前景發展都十分迅速，有數據預測，至2020年，短途貨運市場有望達到1.4萬億元的規模，成為物流業發展的有力支柱。
在O2O風潮襲來的市場環境下，“互聯網+”顛覆了傳統短途貨運業的發展方向，仿佛為行業的發展按下了“加速鍵”。可以說，短途貨運行業這幾年的飛速發展和規模擴張，離不開以快狗打車為代表的“互聯網+短途貨運平臺”的大力推動。
一、傳統貨運vs快狗打車“互聯網+短途貨運平臺”
1.傳統貨運：解構與重構不可避免
隨著互聯網+的到來，傳統的短途貨運行業在信息流通、匹配等方面的固有弊端也逐漸暴露了出來，綜合看來，其劣勢主要集中在以下三個方面。
其一，信息不透明。傳統貨運行業的行業交易較為零散，且多基于同鄉、好友、固定顧客的“熟人圈”，貨運司機只能線下“趴活”，工作辛苦、收入低還不穩定。
其二，匹配效果差。司機在返程時很難接到匹配訂單，空駛和迂回問題嚴重。有些司機為了避免空駛，還會找相關中介獲取貨源信息，無形中增加了成本，攤薄了利潤。
其三，無法滿足當前C端的運力需求。隨著城市居民帶貨需求的增長，貨運行業有望在日后迎來從B端到C端的市場擴充。而C端的運力需求更為零散，場景也更為多元，傳統貨運行業的整合能力還遠遠不夠。
可以看出，傳統貨運行業要繼續發展，必定要借助互聯網對產業鏈的解構與重構力量。其實，“互聯網+物流”的模式早在幾年前便迎來投資風口，有人甚至宣稱，下一個估值超過150億美元的企業，一定會出現在物流行業。
2.痛點解決：發揮互聯網“連接”功能
在大物流領域，短途貨運是在這一方面的領先代表，也是將“互聯網+物流”進行落地的重要一環。快狗打車作為行業內的第一個獨角獸，依靠“互聯網+短途貨運”的方式，解決了傳統貨運行業中出現的上述痛點，為短途貨運的未來發展提供了參考。
首先，AI系統能夠利用互聯網的“連接”功能，有效解決信息不透明、匹配效果差等問題，在客戶與司機間建立起直接聯系，以互聯網思維、大數據技術改造傳統物流業，能夠讓信息匹配效果更好，效率更高。
數據顯示，在快狗打車入駐的300多個城市中，司機平均每天可以接到8-10單，貨車空駛率降低近30%。依靠領先行業的技術優勢，快狗打車有效整合了閑散運力，避免了空車浪費，從而形成了全程依靠網絡支撐的交易閉環。
其次，在城市帶貨的運力需求方面，“互聯網+短途貨運”擁有天然的C端用戶基因。用戶端APP更符合用戶的使用習慣，契合了用戶拉貨、搬家、運東西等短途運送及交易服務的需求。尤其是隨著快狗打車將“貨運打車”這一概念帶進貨運領域，個人的貨物出行需求將得到進一步滿足，平臺也得以從企業端向C端用戶市場進一步擴張。
二、快狗打車：短途貨運第一獨角獸優勢何在?
1.技術優勢：IT化的定制運營
在“互聯網+”趨勢中，大數據、云計算、AI手段等技術優勢是行業發展的根本。快狗打車憑借大數據和人工智能占據了貨運行業的技術優勢，從而實現了人、貨、場的快速連接，促進了短途貨運的技術性轉型。
快狗打車自主研發的SOPAS技術平臺，具備運力實時監測、資源智能調度、用車體驗優化等諸多功能，能夠憑借全面IT化的定制運營，提高平臺的司機調度能力，確保服務的流暢與高效。依靠這一行業領先的技術壁壘，快狗打車在確保用戶滿意度的同時，還降低了運輸成本，提高了整體運營效率。
2.模式支持：新“游戲規則”的建立
由于O2O模式的加入，互聯網貨運平臺必定需要具備與傳統貨運平臺不同的運營體系。問題在于，在消除掉層層外包的派單規則后，貨運平臺如何建立起自己新的“游戲規則”，并形成一套適配于新規則的運營模式?作為開啟大陸首個“互聯網+城市貨運”業務模式的平臺，快狗打車為行業的體系化發展，提供了以下3點啟示。
其一是端到端的完善體系。目前，快狗打車具備用戶版、司機版、企業版3大版本，以司機與用戶、企業的雙向連接，保障了貨物運輸供需體系中的信息流通。
其二是規范的司機準入與培訓制度。以此保障了運力資源的優質性和規范性。
其三是透明的收費標準。快狗打車官網和手機端均公布了收費明細，無論什么車型，收費標準均透明無溢價，一改短途貨運行業收費標準缺失、服務水平參差不齊的局面。
3.激活需求：貨物出行全場景解決方案
O2O模式的出現，讓互聯網對傳統貨運產業的重構成為了可能，貨運行業的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭。在這一形勢下，如何找準客戶痛點，適應其多元化、零碎化的場景需求，變成了貨運行業為適應時代必須要思考的問題。
對此，快狗打車滿足大小B端商戶、企業的同時，還提出了“打造城市貨物出行的公共交通設施”的概念，針對C端用戶進行發力，力圖使帶貨出行成為互聯網時代的常見出行方式之一。目前，快狗打車以貨的(針對大眾)+優配(針對企業客戶)的運營模式，提出了城市貨物出行的全場景解決方案，使貨運平臺不僅能滿足企業業務運輸、個體商戶拉貨運輸需求，還能滿足個人在生活工作中所需的一切拉貨需求。
隨著短途貨運需求的持續攀升，快狗打車已經進入新的增長周期，憑借模式創新、業務覆蓋、技術優勢、完善的產品體系、全面的服務保障、龐大而有凝聚力的司機團隊，逐漸成為大眾所熟知、信賴的短途貨運品牌。
三、快狗打車：如何為百萬司機賦能?
雖然“智慧物流”是行業發展的大趨勢，但在信息化、網絡化的新階段，藍領司機群體依然是行業發展的基石，他們承擔起用戶末端的送達服務，是智慧化得以實施的前提。然而，與其他藍領產業一樣，不少貨運司機仍處于職業發展的“草莽期”，缺少福利待遇保障，職業發展空間十分受限。如何為基層藍領提供更好的工作與生存環境，是國家與企業發展都應關注的問題。
作為脫胎于58系的貨運平臺，快狗打車自誕生起就具備了藍領關懷的自覺意識。它不僅解決了藍領的就業問題，還依靠合理的激勵機制和可靠的職業保障，增加司機總體收入，打通職業發展空間，進一步為司機賦能。據快狗打車2019年數據顯示，平臺全國收入排名前50名的司機年均收入19.6萬，平均月收入1.6萬，遠高于全國都市白領的收入水平。
除收益保障外，快狗打車還從個體關懷出發，為司機提供各類專屬福利。為給司機營造人性化工作環境，不僅打造“司機之家”作為培訓、交流與放松的場所，還開通了司機申訴渠道以處理用戶差評，給辛苦奔波的司機師傅提供維護權益的發聲渠道。
可以看出，快狗打車在幫助藍領階層擴大就業、提高工作幸福度方面做出了很多的努力。和在模式創新、業務規模、技術優勢等領域的領先一樣，快狗打車在社會關懷方面也是做足了功課。我們很期待，在向全球最大的短途貨運平臺進發的道路上，快狗打車為貨運行業、為社會的發展帶來更大的推動力量。
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