從快遞小哥到貨運機(jī)長—— 順豐航空人才培養(yǎng)側(cè)記。趙立杰通過“豐翼行動”從快遞員成功轉(zhuǎn)型成為飛行員。
隨著電商的快速發(fā)展，現(xiàn)代社會每天都有上億件包裹被寄出。這些包裹被打包、運輸，最后送達(dá)客戶手中，這個過程被稱為“物流”。在當(dāng)下的中國，物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”。
航空物流能帶給人們便捷高效的服務(wù)，其背后有一個龐大且復(fù)雜的保障系統(tǒng)。順豐航空有限公司(以下簡稱“順豐航空”)在物流行業(yè)有著廣泛的影響，其發(fā)展自然備受矚目。在順豐航空，有快遞小哥已經(jīng)成長為貨運機(jī)長。同一個人，從騎著時速幾十公里的電動車送快件到開著時速幾百公里的波音757飛機(jī)送快件，從每天流轉(zhuǎn)派送幾十個快件到一次飛行運輸超過20噸快件，是什么樣的企業(yè)文化為人才發(fā)展提供了這么多可能性?帶著這一疑問，記者走進(jìn)了順豐航空。
“豐翼行動”
讓人才自由流動
2005年，在航空物流大發(fā)展的契機(jī)下，順豐航空獲批準(zhǔn)籌建，并于2009年成功首航。經(jīng)過近10年的發(fā)展，順豐航空如今已成長為國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的貨運航空公司。截至2019年3月，該公司在役貨機(jī)數(shù)量已達(dá)53架，安全運行超28萬小時，運輸總貨量逾200萬噸。
據(jù)介紹，為了滿足航空人才團(tuán)隊發(fā)展需要，促進(jìn)順豐集團(tuán)內(nèi)部人才多元化成長，順豐航空于2007年正式啟動“豐翼行動”。本著“以德為本、以才為先、以績?yōu)閷?dǎo)”的人才理念，順豐航空定期面向全網(wǎng)員工招收飛行、簽派、機(jī)務(wù)等崗位的民航專業(yè)技術(shù)人員，只要符合招聘條件的員工都可以應(yīng)聘。
記者了解到，順豐航空目前員工的平均年齡是31.39歲，這支年輕的人才隊伍為順豐航空營造年輕、開放、創(chuàng)新的組織氛圍提供了天然基因。快遞航空是有別于傳統(tǒng)貨運航空的新市場領(lǐng)域，更強調(diào)運輸服務(wù)的時效性、穩(wěn)定性。因此，順豐航空較快的運營節(jié)奏與開放的文化氛圍為員工成長提供了更大探索、創(chuàng)新的空間。
當(dāng)年，“豐翼行動”一啟動就得到了公司內(nèi)部員工的廣泛關(guān)注。2007年第一批次申報飛行崗的應(yīng)聘人員達(dá)50余人，最終錄取6人，其中4人來自快件收派一線。據(jù)了解，目前這6人已全部完成職業(yè)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了由快遞一線人員向飛行員的跨越，在貨運飛行崗位上發(fā)光發(fā)熱。
記者了解到，順豐航空素來重視企業(yè)文化建設(shè)，奉行“成就客戶、創(chuàng)新包容、平等尊重、開放共贏”的核心價值觀與誠信基本準(zhǔn)則，在業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，將員工視作支撐企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的寶貴資產(chǎn)。而“豐翼行動”正是順豐航空以順豐文化為基礎(chǔ)落實的人才發(fā)展舉措，竭力為內(nèi)部員工提供多元化的職業(yè)上升通道，以實現(xiàn)員工與企業(yè)的共同成長。
人才跨界培養(yǎng)
專業(yè)能力不打折
快遞員要成為合格的飛行員，跨度之大讓普通人難以想象。快遞員可以安全駕駛高精尖的貨機(jī)嗎?他們的身體素質(zhì)、英語能力滿足要求嗎?這些疑問在順豐航空統(tǒng)統(tǒng)不是阻礙。任遠(yuǎn)存是順豐航空人力資源部門的負(fù)責(zé)人，用她的話說，“快遞與航空板塊的人才流動，不僅有利于增進(jìn)雙方對對方業(yè)務(wù)的了解和理解，促進(jìn)航空與快遞業(yè)務(wù)的高效協(xié)同，也為基層員工開辟了通向藍(lán)天、通向高技術(shù)含量崗位，進(jìn)而改變?nèi)松壽E的廣闊通道”。
我們知道，飛行員是專業(yè)性較強的職業(yè)，要求從業(yè)者具備較高的學(xué)歷水平、較好的身體素質(zhì)及心理素質(zhì)、較強的學(xué)習(xí)與應(yīng)變能力。而學(xué)歷與英語基礎(chǔ)是限制快遞員轉(zhuǎn)型成為飛行員的普遍因素。目前，順豐航空多名沖上云霄的快遞員無一不是萬里挑一，歷經(jīng)層層選拔、考核、訓(xùn)練才實現(xiàn)職業(yè)轉(zhuǎn)型的。
談及跨界的困難和挑戰(zhàn)，順豐航空多名內(nèi)招飛行員表示，航空理論知識的缺乏以及英語基礎(chǔ)薄弱是開始學(xué)飛時最大的壓力和障礙，但障礙不是阻礙。只要有這個夢想，利用業(yè)余時間，他們會比科班培養(yǎng)的飛行學(xué)員付出更多努力來縮小差距。在嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練結(jié)束并考核合格后，這些學(xué)員將參加民航局組織的私照、商照、儀表等級以及航線駕駛員理論考試，并進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練，參與航班生產(chǎn)。
應(yīng)對夜航挑戰(zhàn)
提高快件空運品質(zhì)
順豐航空是國內(nèi)首家民營快遞航空，基于航空快件白天集貨、夜間運輸、次日派送的服務(wù)流程，夜航模式支撐著航空快件運輸鏈的高速運轉(zhuǎn)。每天20時，在民航客機(jī)開始陸續(xù)“下班”之際，像順豐航空這樣的貨運航空便迎來了最繁忙的時段。從20時到次日清晨，少則十幾架次、多則四五十架次的貨運班機(jī)要連夜飛往祖國的大江南北。
與客運運輸相比，貨運航空公司的飛行員必須承受飛行時間晝夜顛倒帶來的工作與家庭生活的“時差”。飛行時間晝夜顛倒很可能導(dǎo)致生物鐘紊亂，帶來健康隱患，在一定程度上影響生理與反應(yīng)速度。這需要飛行員根據(jù)自身健康水平有意識地進(jìn)行訓(xùn)練、調(diào)整，以適應(yīng)特殊的工作節(jié)奏。此外，夜間能見度低，在目視飛行時沒有白天看得清楚。為保障飛行安全，飛行員相應(yīng)地會耗費更多的體力、精力。
現(xiàn)任順豐航空波音757機(jī)長的趙立杰，以前是順豐速運河北廊坊某點部收派員，2007年通過“豐翼行動”成功轉(zhuǎn)型成為飛行員。趙立杰通過自己的努力，完成了無航空專業(yè)背景、非科班出身、半路學(xué)飛的艱巨挑戰(zhàn)，現(xiàn)已成長為一名專業(yè)技術(shù)過硬的機(jī)長。在接受記者采訪時，趙立杰表示，像他這樣從快遞員成長起來的飛行員，熟悉一線收派業(yè)務(wù)流程，對客戶體驗有著更具體的認(rèn)知。這有助于其思考如何提升飛行環(huán)節(jié)的效率和穩(wěn)定性，助力團(tuán)隊提高快件空運品質(zhì)。目前，順豐航空現(xiàn)役飛行員除了趙立杰之外，汪勤金、孫光輝等人都是由快遞員成長為飛行員的代表。
放眼航空物流行業(yè)，貨機(jī)運力持續(xù)增加，國內(nèi)外貨運航線不斷開通，專業(yè)化的新貨運航空公司不斷涌現(xiàn)，世界級的貨運航空樞紐初見雛形，這些發(fā)展無疑都展現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的活力與希望。10年前，順豐集團(tuán)就建立了“千里馬”人才培養(yǎng)機(jī)制，堅持內(nèi)部培養(yǎng)人才。員工經(jīng)過內(nèi)部選拔、培養(yǎng)、考核，能夠從最底層的快遞員一步步晉升為總監(jiān)甚至副總裁。這樣的人才培養(yǎng)機(jī)制，讓人才在公司內(nèi)部得以自由流動，不同崗位員工的上升通道被打通。隨著順豐航空的發(fā)展壯大，從快遞員成長為飛行員、簽派員、機(jī)務(wù)工程人員或集團(tuán)管理人員的例子會越來越多。
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