4月6日消息，2018年?duì)I收數(shù)十億，其中10%來(lái)自電商業(yè)務(wù)，90%來(lái)自物流服務(wù)業(yè)務(wù)的縱騰，上個(gè)月初又獲得7億人民幣的融資。
值得注意的是，縱騰連續(xù)兩年均獲得億級(jí)投資，2018年全年以及未來(lái)的發(fā)展都以物流服務(wù)為中心，而其物流服務(wù)則主要包括谷倉(cāng)海外倉(cāng)和云途專線兩部分。
其中，云途物流并非縱騰的“親兒子”，成立于2014年，在創(chuàng)始人彭國(guó)棟的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展成為跨境專線物流行業(yè)中的佼佼者，并于去年被縱騰并購(gòu)。
近日，就云途物流如何彎道超車以及跨境物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等問(wèn)題與彭國(guó)棟進(jìn)行了一次深入的交流。
本地化運(yùn)營(yíng) 建立自己的行業(yè)壁壘
據(jù)了解，云途物流在去年一年的營(yíng)收高達(dá)數(shù)十億，增速將近10%。但這一年也是云途踩坑最多的一年，比如，旺季爆倉(cāng)、新產(chǎn)品發(fā)布、新線路開發(fā)以及合并之后兩家公司的融合等一系列問(wèn)題。
縱騰集團(tuán)副總裁、云途物流總經(jīng)理彭國(guó)棟告訴億邦動(dòng)力，其實(shí)最初發(fā)展專線物流的核心訴求只為了解決特定國(guó)家的問(wèn)題，而且在從事物流行業(yè)之前，自己是一個(gè)獨(dú)立站賣家，了解賣家做跨境電商時(shí)在物流方面的痛點(diǎn)。
比如，2014年的時(shí)候跨境賣家無(wú)論何時(shí)發(fā)任何規(guī)格的郵政小包去意大利，時(shí)效都非常慢，妥投率也相對(duì)較低，物流軌跡沒辦法實(shí)時(shí)跟進(jìn);而如果發(fā)快遞的話，費(fèi)用高，且會(huì)經(jīng)常發(fā)生關(guān)稅糾紛。
彭國(guó)棟在2013年的時(shí)候就開始陸續(xù)幫助一些北方的賣家將貨物從深圳或者香港轉(zhuǎn)運(yùn)，一年下來(lái)做了2000多萬(wàn)的流水，這也讓他看到了專線物流的商機(jī)。
“當(dāng)時(shí)，身邊的朋友告訴我，意大利市場(chǎng)毛利潤(rùn)高，就是物流服務(wù)差，如果有一個(gè)線路可以做到價(jià)格和郵政小包差不多，時(shí)效快，妥投率高的話，一定會(huì)有市場(chǎng)。”彭國(guó)棟講道，云途就是按照這個(gè)思路設(shè)計(jì)的專線產(chǎn)品。
據(jù)其介紹，云途的發(fā)展策略很簡(jiǎn)單，首先云途和歐洲本土的物流公司合作，委托他們做清關(guān)和派送;其次，在有訂單量之后，云途會(huì)在海外自建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以降低經(jīng)營(yíng)成本。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，云途可以彎道超車主要有三方面的原因：
第一，最初并沒有選擇“短平快出”的物流代理型業(yè)務(wù);
第二，精細(xì)化的開展本地化運(yùn)營(yíng)，比如在海外自建轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)，尋找當(dāng)?shù)貙I(yè)服務(wù)商，提升線路的控制力，提升成本管控能力建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘;
第三，重視IT研發(fā)以及對(duì)硬件和軟件兩方面的長(zhǎng)期投入，以保持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效率。
云途這幾年的發(fā)展策略與縱騰集團(tuán)的本土化、全球化發(fā)展方向相契合，這也是后期并入縱騰的關(guān)鍵因素。
調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 本地化管理
說(shuō)起并購(gòu)，受益方不止云途一家，對(duì)于縱騰集團(tuán)而言也屬于物流版圖的擴(kuò)張。那么，并購(gòu)一年之后，兩家企業(yè)是如何對(duì)公司進(jìn)行整合的呢?
彭國(guó)棟表示，縱騰集團(tuán)在收購(gòu)云途后，對(duì)集團(tuán)的組織架構(gòu)做了較大的調(diào)整，重新按照業(yè)務(wù)性質(zhì)梳理和整合各業(yè)務(wù)單元，“總體而言還算順利”。
具體來(lái)講，縱騰董事會(huì)將職責(zé)劃分為集團(tuán)和事業(yè)群兩個(gè)層級(jí)。集團(tuán)根據(jù)董事會(huì)的決議主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略層面和一些財(cái)務(wù)資源層面的統(tǒng)籌和管理;事業(yè)群則在既定大戰(zhàn)略和授權(quán)范圍內(nèi)擁有明確和獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，以便提高同類業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。
其中，以云途為主成立了物流事業(yè)群，并將原來(lái)縱騰的部分物流業(yè)務(wù)部門合并了進(jìn)來(lái)，彭國(guó)棟作為集團(tuán)股東之一、集團(tuán)副總裁，分管物流事業(yè)群的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，并繼續(xù)擔(dān)任云途物流總經(jīng)理。以谷倉(cāng)為中心的海外倉(cāng)也單獨(dú)成立了一個(gè)事業(yè)群，由另一個(gè)副總裁負(fù)責(zé)。
事實(shí)上，在云途加入縱騰之前就跟谷倉(cāng)有合作關(guān)系，兩家公司的融合可以使雙方的效益最大化。
值得注意的是，縱騰集團(tuán)未來(lái)將采取多品牌的經(jīng)營(yíng)策略。每個(gè)事業(yè)群都有各自業(yè)務(wù)線的子品牌，圍繞各自的行業(yè)定位和訴求進(jìn)行發(fā)展。而縱騰集團(tuán)則作為物流集團(tuán)品牌存在。
彭國(guó)棟表示，這樣的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)最大限度地保證了集團(tuán)戰(zhàn)略層面的統(tǒng)一、資源統(tǒng)籌;另外，各個(gè)事業(yè)群根據(jù)自身特點(diǎn)獨(dú)立開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以確保各子公司的流程設(shè)計(jì)可以完全符合自身業(yè)務(wù)需求。
據(jù)億邦動(dòng)力了解，云途物流由于海外的本地化運(yùn)作策略，在海外也成立了公司。這對(duì)于公司的管理也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
彭國(guó)棟表示，海外公司的一把手仍舊是華人，可以降低溝通成本。但是，他并沒有考慮強(qiáng)行將云途在國(guó)內(nèi)的管理模式復(fù)制到海外，而是采用本地化管理，將授權(quán)落到工作細(xì)節(jié)中。
比如，目前云途海外分公司的薪酬體系和管理制度由各分公司的總經(jīng)理根據(jù)本國(guó)情況自行決定后報(bào)備國(guó)內(nèi)即可。
專線和海外倉(cāng)協(xié)同將成為主流方向
在跨境電商發(fā)展至現(xiàn)在，跨境物流行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，專線產(chǎn)品的門檻也不再是幾家獨(dú)大，傳統(tǒng)行業(yè)的巨頭以及資本都紛紛開始瓜分這塊蛋糕。
本地化運(yùn)作成為云途物流競(jìng)爭(zhēng)壁壘的同時(shí)，也成為云途拓展新業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。
彭國(guó)棟表示，他們?cè)谧咴L很多國(guó)家的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，其本土電商數(shù)量和跨境電商交易量也非常可觀，但沒有得到社會(huì)各界的重視。當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緵]有開發(fā)出滿足行業(yè)需要的類似專線這樣的物流產(chǎn)品。
“其實(shí)，G2G(即global to global)這件事是我即便拿不到融資也想做的事。我認(rèn)為云途的商業(yè)模式可以在海外為當(dāng)?shù)刭u家提效、降費(fèi)。彭國(guó)棟表示，“云途在海外藍(lán)海市場(chǎng)生存下去并沒有困難，并且還可以獲得合理的利潤(rùn)和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。”
在跨境電商行業(yè)中，賣家對(duì)物流最關(guān)心的點(diǎn)無(wú)非是成本和體驗(yàn)，而專線是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的針對(duì)跨境電商量身定做的一類物流解決方案。
據(jù)了解，今年3月縱騰的新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的戰(zhàn)略核心就包括“G2G”戰(zhàn)略。從縱騰集團(tuán)的戰(zhàn)略地位和發(fā)展目標(biāo)看，云途的本地化運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)以及谷倉(cāng)海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)都為未來(lái)發(fā)展雙向物流和多邊物流網(wǎng)絡(luò)體系打下基礎(chǔ)。彭國(guó)棟的想法所存在的風(fēng)險(xiǎn)可以說(shuō)降到了最低。
彭國(guó)棟表示，在未來(lái)，無(wú)論針對(duì)哪個(gè)國(guó)家，專線物流從商業(yè)效率層面講，其市場(chǎng)份額均會(huì)不斷提高，并成為主流物流渠道。但是，各國(guó)海關(guān)的政策風(fēng)險(xiǎn)，尤其是針對(duì)跨境B2C包裹進(jìn)口清關(guān)政策一旦收緊，專線的增長(zhǎng)會(huì)受到比較大的影響。
而隨著跨境電商的交易總額占一個(gè)國(guó)家整體進(jìn)出口額的比重越來(lái)越高，其會(huì)直接導(dǎo)致主流發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)專線進(jìn)口免稅政策收緊。海外倉(cāng)發(fā)貨的重要性則會(huì)越來(lái)越明顯。
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