說起快遞物流企業(yè)，對于消費者來說，普遍會想到的是順豐、京東等，這幾家企業(yè)占據(jù)著快遞行業(yè)的龍頭位置，擁有和整合車輛已超過萬輛，已經(jīng)建立了自有干線運輸骨干網(wǎng)絡。
實際上，除了傳統(tǒng)的“四通一達”，以及京東、阿里菜鳥等巨頭外，一些未曾涉足物流快遞的巨頭，也扮演起新興勢力的角色。
一、拼多多：步步為營進入物流快遞領域
2019年1月13日，拼多多向商家發(fā)布通知：“為了更好地滿足商家發(fā)貨需求，在線下單可以在商家后臺使用的基礎上，已逐步向ISV(打單軟件、ERP)開放。商家使用在線下單聯(lián)系快遞公司，平臺會對攬收時效進行監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風險。平臺也在規(guī)劃使用在線下單因物流原因引起的發(fā)貨違規(guī)，商家免處罰的方案。穩(wěn)定使用在線下單的商家將優(yōu)先體驗”。
根據(jù)該通知，商家使用在線下單完成下單，訂單發(fā)至快遞公司;快遞公司2小時內(nèi)確認攬件網(wǎng)點、快遞員信息并聯(lián)系攬收事宜;下單24小時內(nèi)快遞公司完成攬收操作，助力商家及時發(fā)貨，降低發(fā)貨環(huán)節(jié)違規(guī)風險;優(yōu)質(zhì)快遞公司推薦，服務問題、時效問題線上溝通，快速處理。通知內(nèi)容中表示，“平臺會對攬收時效進行監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風險”，如此看出，這是拼多多介入物流的新舉措。
3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單，目前拼多多電子面單已經(jīng)接入了7家快遞公司。拼多多曾創(chuàng)造了每天產(chǎn)生的快遞占了中國快遞總量的20%多的紀錄，訂單量之大可見一斑。拼多多財報顯示，其用戶數(shù)已經(jīng)超過京東，又開始推出電子面單，很難不讓人想到拼多多要一步一步地進入物流，畢竟，商流影響物流，物流關乎商業(yè)競爭。
二、微信物流助手：騰訊一個接口對接所有快遞
就在拼多多頻頻試水物流快遞之際，3月26日，騰訊官方微信發(fā)文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。對商家可以減少顧客流失，提高效率;對消費者的物流訂單有提醒和物流進度;對物流企業(yè)可以服務多個商戶。除此，微信物流助手還支持公眾號、H5的訂單。
小程序電商之所以被看好，根本原因在于微信的社交優(yōu)勢。去年11月，馬化騰在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，微信小程序的應用數(shù)量超過100萬，日活躍用戶量達到2億。騰訊在中國的電商市場上一直想要進入物流領域，通過此次的微信社交關系的沉淀讓電商平臺逐漸發(fā)展到了微信小程序這一端。
一方面，微信擁有超過10億人次的日活躍用戶，相比之下淘寶只有不到7億。這意味著微信將另外3億用戶，第一次以互聯(lián)網(wǎng)的方式進行了連接。對于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)來說，這是一個巨大的增量。
另一方面，微信更加方便快捷地連接了商業(yè)與用戶。相比PC和APP時代，小程序大幅降低了做生意的門檻。更重要的是，微信作為社交平臺，把人群進行了去中心化的組織，實現(xiàn)了人和人之間點對點的連接，它的關系鏈更強。而且如此細的顆粒度，此前其他平臺從未做到過。
微信物流助手開放后，小程序開發(fā)者無需對接不同快遞公司的接口，只需調(diào)通微信物流接口，即可連接多家快遞公司進行發(fā)貨。同時，小程序開發(fā)者和用戶都可以通過微信物流助手接口獲取訂單的實時物流狀態(tài)，便于用戶查看和開發(fā)者跟蹤顧客服務，用戶點擊物流信息后可回訪小程序查看該訂單，大大提升用戶回訪率。
目前，已有多家服飾和美妝類商戶接入微信物流助手，同時支持順豐、中通、圓通、韻達、百世等業(yè)內(nèi)主流快遞公司，通過極簡化的接入方式，讓小程序商戶和快遞公司平均一周、最快半天即可輕松接入。
雖然微信開放平臺物流行業(yè)負責人王可欣強調(diào)，物流助手是一個通用工具，并非專為小程序電商設計的。但可想而知，物流助手上線后受益最多的必然還是電商商家。
業(yè)內(nèi)人士表示，微信的巨量用戶群體也可為商家、物流企業(yè)提供充足的流量入口，為客戶提供更好的生活方式體驗。無疑，開放物流接口后會對微信上的微商群體帶來極大的便利，或許微信也是想通過此方式對其進行有效的監(jiān)控，打造生態(tài)環(huán)境。
三、縱深：巨頭涉足物流快遞，實為爭奪數(shù)據(jù)控制權
拼多多大力推廣自己的電子面單，微信推出小程序物流助手等等，在這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背后實則是場電商企業(yè)把控話語權、爭奪有效數(shù)據(jù)的競爭。“電商企業(yè)都在爭奪大數(shù)據(jù)，平臺一旦做大，自然不甘心物流數(shù)據(jù)掌控在他人之手，這是無可厚非的商業(yè)競爭。”北京一電商經(jīng)營者如此解釋。他認為，多家電商企業(yè)推行各自的快遞單據(jù)是一種防止信息壟斷、市場壟斷的有效方式。
數(shù)據(jù)安全、隱私保護、嚴控虛假發(fā)貨等或許是企業(yè)涉足快遞物流領域時明面上的說法，不想將自身有價值的大數(shù)據(jù)被競爭對手握在手里，背后則是商業(yè)謀劃。如同當年順豐、菜鳥的數(shù)據(jù)之爭，菜鳥一家獨大到順豐可以分半杯羹，京東、騰訊以及眾快遞企業(yè)接連站隊，已經(jīng)透露出企業(yè)對數(shù)據(jù)控制權的看重。
電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營稱，快遞物流領域的核心之一是企業(yè)對數(shù)據(jù)話語權甚至是行業(yè)話語權的爭奪，企業(yè)的市場占比達到一定體量后，不能所有的技術和服務都依靠第三方，否則就意味著將刀柄遞給了別人。
本文來源于網(wǎng)絡，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。更多有關優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識等資訊。
推薦閱讀：
安能已經(jīng)取消快遞業(yè)務？ 轉型快運難度其實也不低