4月17日消息，據中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)日前發布的最新數據顯示，3月，國內新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。整體來看，1月至3月我國新能源汽車產銷持續保持高速增長，分別比上年同期產銷增長了102.7%和109.7%。
近些年來，在綠色環保理念的促動下，傳統燃油汽車所帶來的環境污染弊端開始被重視，新能源汽車迎來高速發展，并逐漸往市場中滲透。據中汽協此前發布的數據顯示，截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國新能源汽車銷量突破300萬輛。而在新能源車的應用場景中，物流領域或許算得上是較為積極一方。
事實上，隨著藍天保衛戰打響后，新能源物流車也收獲了諸多政策利好。今年2月份，由國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。同時，還有越來越多的城市開始加入到新能源物流車的推廣行業當中。
快遞物流企業在響應號召轉型綠色物流發展的當下，也紛紛在新能源物流車升級中進行了資源投入。阿里菜鳥網絡曾在2017年發布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃，擬在未來5年，聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。順豐也在2018年表示，準備在2018年底前投放純電動物流車將近10000輛。
京東方面則透露，迄今為止集團已經將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計劃在未來幾年投放更多的新能源車。蘇寧方面也宣布，2019年將開展“青城計劃”，計劃在全國100個城市投放5000輛新能源車。此外，中國郵政集團公司還啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。
與此同時，隨著越來越多的企業入局攪動風云，新能源物流車的市場競爭會變得越來越激烈，行業洗牌升級，企業壓力也在增大。此外，2019年新能源汽車補貼退坡力度還將進一步加大，補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。該政策的實施，意味著將會導致企業造車成本的增加，或是車輛價格的上漲，快遞企業的用車成本也會隨之提升，而原本新能源物流車的成本消耗就要高于傳統燃油汽車。
另一方面，就新能源物流車自身的原因而言，其在使用推廣中還有諸多難題亟待解決。與傳統燃油汽車相比，新能源物流車處于剛起步的階段，其安全事故的規律以及預防事故的手段還沒有被完全掌握，安全措施建設尚未成熟。并且，新能源物流車的充電時長、充電基礎設施建設以及續航等問題也仍未得到妥善解決。行業若想實現健康長遠的發展，技術的研發升級至關重要。
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