5月21日消息，京東物流在日前與廈門公交集團、中國信科集團共同合作，進行了共配物流全國首例城市級商用場景驗證。據悉，整個場景全面覆蓋5G網絡，京東物流X事業(yè)部研發(fā)的配送機器人完成了從公交樞紐站的智能配送站到配送目標區(qū)域的包裹配送工作和車路協(xié)同場景的測試。
在未來，三方還計劃利用公交場站、BRT道路等公共資源以及5G網絡資源，打造客貨融合、站城一體、三網合一的智能化物流體系。目前，第一碼頭公交樞紐站已建設完成智能物流配送分揀站。廈門交通部門正在對全市的公交樞紐站做物流分撥倉的規(guī)劃，未來，更多的公交樞紐站將作為輸送包裹“最后一公里”的神經中樞。
現(xiàn)如今，隨著物流業(yè)成為國家經濟發(fā)展的支柱性產業(yè)之一，物流也已成為了一個城市發(fā)展的核心基礎設施。而在龐大的包裹數(shù)量重壓下，作為快遞物流業(yè)務量較為集中地區(qū)域，城市中的配送壓力自然也在與日俱增，物流行業(yè)的發(fā)展狀況不可避免的影響著城市的經濟和民生。
為了讓城市與物流業(yè)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、共同進步，未來城市的智能物流規(guī)劃開始加速并受到多方關注。據了解，去年10月，京東物流就聯(lián)合了八家單位共同發(fā)起成立城市智能物流研究院(雄安)。在今年4月份舉行的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇上，城市智能物流研究院(雄安)則提出了共享共配物流解決方案。
同時，針對城市中生存空間擁擠和交通擁堵等問題，城市地下智能物流系統(tǒng)的建設也在同步推進當中。在論壇上，京東物流方面就介紹，此前受雄安新區(qū)管委會委托進行的地下物流系統(tǒng)已經開始進行架構規(guī)劃，對案例地區(qū)進行了兩種城配網絡的仿真，地下空間的環(huán)境也進入規(guī)劃階段。
不過，在城市智慧物流規(guī)劃如火如荼的行進的同時，市場轉型升級的途中也還有諸多難題亟需攻破。就地下智慧物流形式來說，地面和地下的統(tǒng)一規(guī)劃難度并不低，其回報周期等因素也待進一步考慮。而在城市共配發(fā)展上，該模式除了要面臨著經營規(guī)模的壓力外，還承擔著巨大的成本壓力。此外，在城區(qū)配送作業(yè)、配送中心落地和企業(yè)盈利和管理促進等方面，各方也還有很多功課要做。
另一方面，在無人配送技術的發(fā)展上，其想要實現(xiàn)大規(guī)模落地運營也仍面臨著諸多阻礙。無人配送在規(guī)避障礙、多規(guī)模場景應用以及效率產出等問題上，還有很大的提升空間。由于產品穩(wěn)定性有待考驗，無人配送車的大規(guī)模投放是否會對公共交通產生不利影響也尚未可知。
并且，作為一種新興技術，目前大眾對無人配送的接受度并不高，無人車引發(fā)的在交通安全方面的擔憂沒有完全解決。尤其是在交通繁忙、人口密度極高的城市領域中，無人配送的技術水平更需進一步完善升級。
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