2019年原油油輪市場(chǎng)開局不利。來自阿拉伯灣的原油運(yùn)輸量下降，空船被調(diào)派到通常首選的裝貨地區(qū)之外，導(dǎo)致載貨時(shí)間減少。雖然這降低了船隊(duì)的總運(yùn)力(效率降低有利于運(yùn)價(jià))，但春季伊始，新造船的大量交付還是拉低了運(yùn)價(jià)。
2019年第一季度，原油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷。成品油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)表現(xiàn)良好。MR型油輪前景穩(wěn)固，LR型油輪前景尚可，兩種船型均好于同噸位級(jí)原油運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)表現(xiàn)。
在買賣船方面，市場(chǎng)仍表現(xiàn)出較高興趣。與2018年的低點(diǎn)相比，船齡較大的油輪二手價(jià)格堅(jiān)挺;去年押注于該類油輪資產(chǎn)的投資者，目前已獲得回報(bào)。當(dāng)下市場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)值將保持穩(wěn)定，短期內(nèi)更有可能疲軟，而不是進(jìn)一步上漲。
在運(yùn)力方面，船東們對(duì)2020年限硫令實(shí)施之前運(yùn)價(jià)變化的觀望，造成了新造船訂單低于過去幾年的歷史趨勢(shì)。市場(chǎng)對(duì)2019年超大型油輪(VLCC)的待交付數(shù)量過多的擔(dān)憂，導(dǎo)致了對(duì)該型油輪的下單猶豫不決。盡管當(dāng)下訂單量減少，2019年第一季度原油油輪交付量卻已達(dá)到2011年以來的最高水平。目前阿芙拉型油輪整體情況老舊，使其在新造船市場(chǎng)中最具投資價(jià)值。
據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，2018年的VLCC拆船總量近1000萬載重噸，達(dá)歷史新高。此前的最高紀(jì)錄出現(xiàn)在2013年，拆船總量為500萬載重噸，僅為2018年的一半。
盡管去年VLCC的拆船總量創(chuàng)下歷史新高，但交易卻在2018年10月9日戛然而止。當(dāng)日馬來西亞船東Bumi Armada Berhad宣部對(duì)旗下的Armada Ulysses完成拆船交易，為去年全球VLCC拆船交易畫上句號(hào)。
VesselsValue預(yù)計(jì)，未來三年油輪總訂單數(shù)將再次回暖，從而推高資產(chǎn)價(jià)值。這源于IMO 2020限硫令帶來的市場(chǎng)調(diào)整，同時(shí)也體現(xiàn)了船東對(duì)未來低硫油的信心。
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