寧波舟山港
說起港航業的近年熱點，非整合莫屬。
先是浙江省成立浙江海港集團，隨后河北、江蘇、遼寧、海南、福建、廣東等省也謀劃省級港口資源的整合。
2017年5月江蘇省港口集團掛牌成立， 2019年1月遼寧省成立了遼寧港口集團，近日威海港無償劃歸青島港，山東省港口整合提速。
而在全國范圍內以省為單位推動港口資源整合的同時，各大港口也在緊鑼密鼓打通渠道、暢通貿易、提升效能，中國港口正風生水起。
流動的整合大幕
自2015年以來，國內港口便開啟了資源整合大幕。
2015年8月，浙江省委、省政府作出了“整合統一全省沿海港口及有關涉海涉港資源和平臺，組建浙江省海洋港口發展委員會和浙江省海港投資運營集團有限公司，加快海洋經濟和港口經濟‘一體化、協同化’發展”的重大決策部署。
2015年9月，寧波港集團、舟山港集團整合組建為寧波舟山港集團，做強浙江海港的核心。
隨后，短短一年多時間，浙江省海港投資運營集團有限公司以寧波舟山港一體化為主導，先后完成了全省海洋港口的一體化整合，形成了以寧波舟山港為主體和樞紐，嘉興港、溫州港、臺州港、義烏陸港以及內河港口聯動發展的新格局。
2016年底，浙江省海港投資運營集團有限公司和寧波舟山港集團有限公司合并，實行“兩塊牌子、一套班子”運作。
浙江港口整合之后，江蘇、遼寧、山東等省也謀劃省級港口資源的整合。
江蘇，作為全國唯一兼有江港、海港、河港的省份，其港口整合進程備受關注。
2017年5月，江蘇省港口集團掛牌成立，拉開了江蘇港口一體化的序幕。
隨后，2017年6月，招商局集團與遼寧省政府簽署《全面戰略合作協議》和《港口合作框架協議》，遼寧港口整合拉開序幕。
今年1月，遼港集團正式掛牌成立。
大連港集團是中國北方重要的集裝箱、油化品、散雜貨、鐵礦石、糧食、汽車、客運滾裝的樞紐港和分撥轉運中心；營口港是東北三省和內蒙古地區最便捷的出海通道之一。
整合后的遼寧港口集團背依東北三省和內蒙古東部地區，輻射東北亞，是中國北方走向世界最近的海上門戶。
在山東，2018年3月，渤海灣港口集團掛牌成立，整合了濱州港、東營港和濰坊港。
前不久，青島港發布公告稱，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。
7月16日，山東省省長龔正在國新辦新聞發布會上表示，山東正在組建山東省港口集團，推動沿海港口一體化發展。
通渠道、暢貿易，節節高
全國港口整合“進行時”的同時，渠道聯通、貿易暢通等也在逐步推進。
01 寧波舟山港
以寧波舟山港為例，今年上半年，該港不斷優化航線網絡布局，來自“一帶一路”沿線的集裝箱吞吐量占比超四成，東南亞和地中海航線的箱量分別同比增長41%、15.8%。
散雜貨業務方面，積極推進東北亞分撥業務，鐵礦石吞吐量總體穩定。
此外，寧波舟山港大力發展內外貿汽車滾裝業務，啟動吉利“馬來西亞寶騰”項目，開辟寧波至天津航線，引進東風日產等汽車新品牌，為區域內商品車制造和交易企業搭建運輸新平臺，上半年完成滾裝汽車吞吐量12.8萬輛，同比增長118.7%。
近年來，寧波舟山港海鐵聯運業務已成為集裝箱吞吐量增長的重要助力。
最新出爐的信息顯示，今年上半年，新開通省內湖州西、錢清、龍游東等海鐵聯運線路以及省外進口等業務。
截至目前，寧波舟山港已擁有14條海鐵聯運班列及多條成組線路，業務輻射15個省（區、市）、48個地級市。
上半年，寧波舟山港累計完成海鐵聯運業務量38.6萬標準箱，同比增長46.7%。
自2012年開始，寧波舟山港以年均超過40%的增速，實現海鐵聯運業務量從2012年的5.9萬標準箱到2018年60萬標準箱的跨越。
同時，寧波舟山港進一步發揮龍頭帶動作用，協同推動嘉興、溫州、臺州等省內南北兩翼港口支線業務增長，持續做好內陸腹地貨源開發。
02 江蘇省港口集團
今年2月，江蘇省港口集團召開專題會議，提出要強化樞紐，推進集群化管理。
根據南京、蘇州兩大樞紐港的功能定位，做好航線布局的合理分工，著力完善集團海運直達、江海轉運和為長江中上游及內陸地區中轉聯運等三大運輸體系；
同時，進一步提升南京、蘇州、鎮江大宗散貨鐵水聯運優勢，提高集裝箱鐵水聯運五定班列開行水平。
03 大連港
遼港集團的大連港是全國最早發展海鐵聯運的港口。
大連港與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰略合作協議，全力推動“以鐵興港”；港區鐵路等基礎設施也日益完備；主要設備設施應有盡有。
縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網，一頭直達港區的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國鐵的干線鐵路相連，到港列車可以在碼頭直接裝散雜貨、吊裝集裝箱，甚至進行車船直取作業。
04 山東省港口集團
山東則將互聯互通的觸角延伸至東亞，成立了東亞港口聯盟，在韓國仁川簽訂了“四港、八方、三互、五通”的戰略協議。
“四港”就是威海海港、威海機場、仁川港、仁川空港。
“八方”就是兩地的政府、兩地海關加上兩個空港、兩個海港，簽了一個戰略合作協議。
實現“三互”，即信息互換、監管互認、執法互助。
達到“五通”，也就是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通，膠東半島從交通邊緣變成了東北亞樞紐，而且實行海鐵聯運、空海聯運等多式聯運。
數字加速、貨源整合，提效能
渠道聯通、貿易暢通，讓貨物運輸的整個流程通暢的同時，還要提高效率，才能縮短時間，縮減費用。
前不久，寧波舟山港上半年成績單出爐，各項指標穩定增長。
今年以來，寧波舟山港通過運用數字技術加速智慧港口建設，實施集裝箱進出口“全程無紙化”等項目，有效提升了碼頭生產效率。
在傳統進出口集裝箱物流環節中，船公司、貨代、車隊、集卡司機、堆場、碼頭等之間的業務往來需要通過紙質單證進行人工流轉，存在運輸效率低下、成本高等缺點。
寧波舟山港全面上線集裝箱出口業務全程無紙化服務功能，實現了寧波地區從事出口集裝箱業務的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間的系統互聯、數據互通，線上提箱占比達到90%以上。
無紙化后，每箱至少可節約流程時間1.5小時。
據測算，按照目前寧波舟山港年進出口集裝箱量來測算，可減少集卡司機作業總時長約700萬小時；
節省燃油成本1.2億元；減少二氧化碳排放4.4萬噸；減少各類單證用紙6300萬張；折算成經濟成本可為物流業降低成本1.5億元以上。
成立伊始，江蘇省港口集團就將信息化戰略放在重要地位，成立信息科技公司和信息中心，為信息化戰略落地實施提供有力載體。
2018年年底，江蘇省港口集團發布信息化發展戰略規劃以及信息化發展戰略研究“數字啟航”白皮書。
當前，江蘇省港口集團在蘇州港鑫海碼頭先行打造全國第一家“散貨無人化”碼頭；在南京、蘇州同步推進集團數據中心建設；自主開發的“港口要素系統”等一批智慧港口示范工程項目正在積極推進中。
作為國家物聯網重大應用示范工程之一，大連港建設的東北首個海鐵聯運物聯網，整合船舶衛星定位、碼頭綜合申報、檢港聯動、多式聯運等眾多“智慧港口”資源，使艙單、船舶、碼頭作業、鐵路公司、內陸堆場、班列經營人、監管等所有信息全部集中到統一的“大數據倉庫”內，大幅提高了海鐵聯運效率和質量，降低企業物流成本，提升客戶服務體驗。
同時，由于全程聯網聯控，集裝箱海鐵聯運物聯網還能分析出貨物種類、貨物流向以及集疏港作業環節是否高效，使港口能夠及時調整貨源市場、作業流程、腹地規劃等。
山東是“一帶一路”的重要交匯樞紐，自2015年起青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列，然而，此前由于全省缺乏統一政策引導和支持，導致省內貨源惡性競爭、向外省分流嚴重，總體呈“散、亂、弱”態勢。
港口整合的同時，山東整合了歐亞班列，實行名稱品牌統一、歐亞班列班次統一、策劃運作平臺統一、支持政策統一、宣傳營銷統一，建立了“齊魯號”省級運營平臺，提升了整體物流效能。
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