近日，唯品會(huì)宣布終止自營(yíng)的品駿快遞，轉(zhuǎn)而與順豐公司達(dá)成合作，由順豐為其提供包裹配送服務(wù)，該交易并沒(méi)有傳言中高價(jià)收購(gòu)重組，沒(méi)有入股或是現(xiàn)金交易，只有合作。
唯品會(huì)與順豐的合作坊間傳聞已久。據(jù)公開(kāi)資料顯示，早在10月底，有消息稱(chēng)唯品會(huì)正在與順豐洽談合作信息，“唯品會(huì)將全資出售旗下品駿快遞，并于雙11后正式官宣。”彼時(shí)唯品會(huì)否認(rèn)了此事，直至11月25日，靴子終于落地。
順豐接手品駿快遞，電商物流市場(chǎng)“戰(zhàn)事”再一次升級(jí)。
唯品會(huì)物流轉(zhuǎn)包的背后
對(duì)于這次與順豐的合作，唯品會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過(guò)這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用，保障‘最后一公里’配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)。”
作為一家運(yùn)營(yíng)了11年的老牌電商，服裝服飾一直是唯品會(huì)的主打品類(lèi)，在剛剛結(jié)束的“雙11”訂單中，唯品會(huì)品牌特賣(mài)的11大品類(lèi)中，服飾穿戴類(lèi)商品保持主力軍地位。
對(duì)于沖動(dòng)類(lèi)消費(fèi)的主力產(chǎn)品服裝而言，一直是電商平臺(tái)上退貨率最高的商品。但一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，如果賣(mài)家在物流極速送達(dá)的情況下，退貨率則大大降低，因?yàn)橘I(mǎi)家沒(méi)有時(shí)間為服裝這一類(lèi)沖動(dòng)消費(fèi)而反悔。收貨時(shí)間長(zhǎng)短往往成為消費(fèi)者退貨的主要因素之一，正因?yàn)榇耍ㄆ窌?huì)過(guò)往通過(guò)自建品駿物流體系，提升客戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)。
但眾所周知，自建物流很燒錢(qián)，強(qiáng)如京東尚且不能承受，更不用說(shuō)比其體量小多了的唯品會(huì)。今年4月劉強(qiáng)東稱(chēng)，京東物流已連續(xù)虧損12年，其中2018年虧損超23億元，若算上內(nèi)部結(jié)算，全年虧損總額超28億，并表示若繼續(xù)這樣燒錢(qián)，京東物流最多只夠活兩年，可見(jiàn)自建物流燒錢(qián)之猛。
唯品會(huì)方面表示，此前，唯品會(huì)單件物流成本高于行業(yè)平均水平。于是自2019年起，唯品會(huì)實(shí)施快遞外包JITX計(jì)劃，用社會(huì)化物流取代部分品駿物流承擔(dān)唯品會(huì)快遞業(yè)務(wù)。
而此次選擇終止自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而與順豐全面合作，雖然雙方都沒(méi)有披露具體原因，但業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，在業(yè)務(wù)分工日益專(zhuān)業(yè)化的今天，順豐多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、一如既往的服務(wù)口碑、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)體系、綜合的服務(wù)資源，是最終成為唯品會(huì)合作伙伴的原因。
有專(zhuān)家表示，將“燒錢(qián)”的物流剝離，全面切換至社會(huì)化物流，在再次優(yōu)化履約費(fèi)用的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還能夠繼續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，無(wú)論是對(duì)于唯品會(huì)自身發(fā)展還是市場(chǎng)對(duì)強(qiáng)化盈利能力期待，都是大有裨益。
“相對(duì)其他快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)模式的順豐‘看似有點(diǎn)貴’，但是隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，愿意為更專(zhuān)業(yè)、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付溢價(jià)的公司也會(huì)越來(lái)越多，唯品會(huì)不是第一家，也不會(huì)是最后一家。”物流行業(yè)專(zhuān)家趙曉敏預(yù)計(jì)。
快遞企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
目前，順豐尚未對(duì)二者的合作發(fā)表置評(píng)。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京東曉騰飛供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理陳虎東則表示，順豐在快遞行業(yè)“最后一公里”的服務(wù)優(yōu)勢(shì)凸顯，對(duì)專(zhuān)做C端的電商客戶(hù)來(lái)說(shuō)，最后一公里的爭(zhēng)奪，以順豐為代表的眾多早已涉足電商物流的第三方物流的服務(wù)專(zhuān)業(yè)化已經(jīng)非常成熟。
而據(jù)媒體報(bào)道，與順豐合作之前，唯品會(huì)還將40%的訂單外派給了韻達(dá)（今年6月1日開(kāi)始），不過(guò)最終還是順豐以4元/單的價(jià)格拿下了唯品會(huì)，可見(jiàn)順豐下沉電商件直面的就是通達(dá)系的肉搏戰(zhàn)。
事實(shí)上電商件一直是通達(dá)系的菜，而順豐更多是時(shí)效件。此次順豐加碼電商件，專(zhuān)家認(rèn)為原因有三：
首先，電商件爆發(fā)讓通達(dá)系不斷侵蝕順豐市占率。隨著電商件爆發(fā)式增長(zhǎng)，以電商件為主的通達(dá)系市占率在不斷上升，到2019年前3季度，順豐快遞是市占率為7.6%，而順豐2014年時(shí)市占率還有11.5%，雖然順豐營(yíng)收和利潤(rùn)依然遠(yuǎn)超通達(dá)系，但電商件增長(zhǎng)潛力巨大，順豐不能放任市占率不斷下降。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)會(huì)專(zhuān)員解筱文也表示，“順豐速運(yùn)通過(guò)快遞物流整合，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，減少不要的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)與電商平臺(tái)融合發(fā)展。
其次，京東擴(kuò)大對(duì)外服務(wù)也對(duì)順豐業(yè)務(wù)有一定影響。據(jù)京東物流CEO王振輝透露，京東物流今年全年收入可能達(dá)到230億，并有40%的收入來(lái)自外部訂單，已經(jīng)服務(wù)了20多萬(wàn)家企業(yè)客戶(hù)，并且明年還將擴(kuò)大外部訂單份額，由于京東物流價(jià)格和服務(wù)介于順豐和通達(dá)系之間，更靠近順豐，因此順豐速運(yùn)市場(chǎng)上也面臨京東物流的侵蝕，比如網(wǎng)易嚴(yán)選就是最好的例子。
再者，邊際遞減效應(yīng)下，順豐的優(yōu)勢(shì)下降。順豐以“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一為核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是順豐空運(yùn)，速度非常快，這是順豐的核心優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱，比如菜鳥(niǎo)今年9月聯(lián)合通達(dá)系對(duì)快遞進(jìn)行提升，五大快遞公司（四通一達(dá)）承諾長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈26個(gè)城市對(duì)發(fā)快遞次日必達(dá)，而目前正常情況下，全國(guó)大部分地方快遞一般三天內(nèi)都能送到，因此在邊際遞減效應(yīng)下，順豐的“快”優(yōu)勢(shì)不再那么明顯，而價(jià)格又高太多，優(yōu)勢(shì)自然在下降，而通達(dá)系劣勢(shì)補(bǔ)足，因此兩者的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。
綜上可知，如今快遞行業(yè)早已告別京東物流只為京東服務(wù)、順豐快遞只服務(wù)高價(jià)高端市場(chǎng)和低端電商件是通達(dá)系的市場(chǎng)各自為戰(zhàn)的局面，隨著順豐下沉電商件，京東擴(kuò)大對(duì)外服務(wù)，三派快遞企業(yè)的肉搏戰(zhàn)將成為快遞行業(yè)的新常態(tài)。
誰(shuí)將主宰電商物流
其實(shí)從2010年開(kāi)始，中國(guó)依托于電商行業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量始終保持著50%以上的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并在2014年超越美國(guó)成為全球最大的快遞市場(chǎng)。到目前為止，京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)三家企業(yè)已出現(xiàn)三足鼎立的局面，從體量上來(lái)看都達(dá)到了行業(yè)龍頭的標(biāo)準(zhǔn)。但因?yàn)橹绊権S服務(wù)的核心并不是電商平臺(tái)，所以業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在順豐“牽手”唯品會(huì)之前，順豐與另外兩家電商物流還算不上直接競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在順豐也下沉電商了，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟、京東物流和順豐，誰(shuí)將主宰未來(lái)中國(guó)電商物流？
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)依托于阿里巴巴旗下電商平臺(tái)淘寶和天貓的海量訂單，選擇用物流平臺(tái)模式對(duì)接不同的物流渠道，建立物流聯(lián)盟體系，共享阿里電商生態(tài)的發(fā)展紅利。前段時(shí)間阿里巴巴46.7億元入股申通快遞后，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟已將“四通一達(dá)”中的中通、圓通、申通、百世匯通收入囊中，掌握了中國(guó)快遞行業(yè)的半壁江山，可見(jiàn)其要一統(tǒng)全行業(yè)的野心。
有專(zhuān)家指出，菜鳥(niǎo)的平臺(tái)化模式確實(shí)可以起到杠桿效應(yīng)，但就算有資本的加持，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也無(wú)法完全掌控并幫助快遞公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)等工作，這也是物流平臺(tái)模式相對(duì)于京東和順豐的一個(gè)缺陷。僅目前從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還無(wú)法達(dá)到京東物流的服務(wù)和效率。
在電商物流中一直菜鳥(niǎo)聯(lián)盟叫板的就是京東物流，它用的是自營(yíng)模式。但京東物流虧損嚴(yán)重，2018年虧損高達(dá)23個(gè)億，到目前為止京東物流已虧損十二年。但市場(chǎng)留給京東的時(shí)間不多了，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的擠壓下，未來(lái)的京東可能更不好過(guò)。
業(yè)內(nèi)人士也指出，從現(xiàn)階段來(lái)看，京東電商在京東物流的推動(dòng)下還擁有一定的優(yōu)勢(shì)。一方面是京東物流的大部分服務(wù)體驗(yàn)還無(wú)法被菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)短時(shí)間完全超越，另一方面是京東物流是目前中國(guó)唯一一家業(yè)務(wù)覆蓋大、中、小物件配送、O2O物流、跨境物流等全業(yè)務(wù)的物流公司。
但隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的不斷積累，隨著阿里電商平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者最后一公里的深度把控，隨著資本對(duì)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的進(jìn)一步掌控。未來(lái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上和模式上都有更大的發(fā)展空間，甚至有可能在水果生鮮以外的物流市場(chǎng)提供更佳的服務(wù)體驗(yàn)，一旦京東物流的護(hù)城河被菜鳥(niǎo)聯(lián)盟攻破，京東電商面對(duì)阿里電商就不存在什么競(jìng)爭(zhēng)力了。
相比通達(dá)系的電商件業(yè)務(wù)，順豐定位的則是電商件的中高端市場(chǎng)。很多消費(fèi)者近期也會(huì)發(fā)現(xiàn)，“順豐包郵”的快件越來(lái)越多，畢竟一個(gè)“順豐包郵”就能夠?qū)⒕W(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)上升一個(gè)檔次，而且對(duì)于生鮮品類(lèi)來(lái)說(shuō)，順豐速度一直是商家不二之選。此外，麥當(dāng)勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優(yōu)衣庫(kù)、耐克、阿迪達(dá)斯等大量垂直品牌，在同城即時(shí)配送領(lǐng)域，也都選擇了與順豐合作。
據(jù)了解，除了淘系平臺(tái)和剛剛合作的唯品會(huì)，小紅書(shū)、網(wǎng)易、京東等電商平臺(tái)以及不少中高端獨(dú)立品牌，都有順豐提供的配送服務(wù)。特別是針對(duì)日均件量規(guī)模較大的B端大客戶(hù)，順豐服務(wù)、時(shí)效好于通達(dá)電商件，同時(shí)價(jià)格也要高于通達(dá)。從這一點(diǎn)來(lái)看，順豐加碼電商件的策略并不是簡(jiǎn)單的“填倉(cāng)”，而是挖掘新的產(chǎn)品形態(tài)和市場(chǎng)空間。
總之，從唯品會(huì)與順豐合作的只是個(gè)縮影，中國(guó)電商物流界的大戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，好戲還在后頭。
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