工銀租賃重大交易平穩(wěn)；洲際船務集團船員疫情“零報告”；但供應鏈端形勢不容樂觀。
疫情防控在左，企業(yè)復工在右
2月18日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情（新冠肺炎疫情）聯(lián)防聯(lián)控機制舉行新聞發(fā)布會，國務院國資委副主任任洪斌表示，國資委對于年初制定的生產經營目標和改革任務不會改變。
任洪斌介紹，復工復產是有效應對新冠肺炎疫情、保持經濟平穩(wěn)運行的重要保障。據悉，石油石化、通訊、電網和交通運輸等行業(yè)開工率目前超過95%，有的達到100%。任洪斌還強調，有很多企業(yè)其實在春節(jié)期間和抗擊新冠肺炎疫情過程中一直正常運轉，生產經營從未間斷，為新冠肺炎疫情防控和經濟平穩(wěn)運行發(fā)揮了重要的作用。
金融：重大交易平穩(wěn)
作為航運金融租賃業(yè)的“領頭羊”，工銀租賃宣布重大交易平穩(wěn)。《航運交易公報》記者獲悉，工銀租賃近期已經積極復工，通過線上會議、遠程簽約等創(chuàng)新模式保障重大交易和業(yè)務的正常進行，有力支持了制造業(yè)和經濟的平穩(wěn)運行。
2月12日，工銀租賃32.5萬噸級礦砂船“ORE YANTAI”號在青島順利交付，這是北船重工為工銀租賃和招商輪船建造的6艘32.5萬噸級礦砂船系列船的首制船。該船是新冠肺炎疫情爆發(fā)以來中國船廠交付的首艘船舶，有效提振了中國航運和造船市場的士氣。此批船舶原計劃于2月6日安排交付，盡管春節(jié)期間新冠肺炎疫情爆發(fā)，工銀租賃通過線上會議、遠程簽約等創(chuàng)新模式，以最快的速度在船廠復工之后的第三天順利完成船舶交付工作，最大限度地降低了新冠肺炎疫情對于船舶正常交付的影響。
據悉，該批32.5萬噸級礦砂船船長340米，型寬62米，型深29.5米，結構吃水21.4米，續(xù)航能力2.55萬海里。該船配置的脫硫裝置，可將燃油中的SOx由最大3.5%降至0.1%；機艙與最后一個貨艙之間預留了可以滿足2.55萬海里續(xù)航力的LNG燃料罐空間，便于船東在將來采用LNG作為推進燃料的改裝，在節(jié)省船舶營運成本的同時最大化減少大氣污染。
《航運交易公報》記者獲悉，下一步，工銀租賃將密切關注新冠肺炎疫情防控進展，繼續(xù)為防控工作提供全方位、專業(yè)化的金融服務，發(fā)揮租賃“融資+融物”的特色。同時，工銀租賃還將通過提供多元化、差異化的金融租賃服務方案，加大對受新冠肺炎疫情影響較大企業(yè)的流動性支持。
船管：船員疫情“零報告”
以洲際船務集團為代表的船舶管理企業(yè)也給出了船員疫情“零報告”的結果。洲際船務集團管理著100多艘遠洋船舶，時時刻刻在全球五大洋航行、在各國港口靠泊，新冠肺炎疫情防控工作不容有任何疏忽。
1月27日，面對新冠肺炎疫情蔓延趨勢，洲際船務集團迅速反應，成立以黨委書記為總指揮的新冠肺炎疫情應急領導小組，啟動一級應急方案，火速向所管船舶和船員外派船舶下發(fā)緊急文件。各輪進入應急部署狀態(tài)，嚴格按照中國海事局要求，嚴格做到“疫情期間不換人、不登岸、不探親”；靠泊船舶設立專用接待辦公室；嚴禁無關人員登輪，業(yè)務登輪人員登記測溫。
洲際船務集團船舶調度室每天16時會陸續(xù)收到所管理的100多艘船舶發(fā)來的新冠肺炎疫情和生產日報，截至2月18日，洲際船務集團所管船舶和船員外派船舶的100多艘近2500名船員，新冠肺炎疫情全部為“零報告”，船舶和船員安全無恙。
供應鏈：形勢不容樂觀
據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會相關人士向《航運交易公報》記者表示，目前供應鏈端形勢不容樂觀——運輸鏈碎片化、物流鏈脆弱、供應鏈停擺和中小企業(yè)資金鏈隨時可能斷裂。截至2月13日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會一對一地電話訪談會員單位近200家，調研的運輸企業(yè)大部分與集裝箱運輸相關，包括港口、陸港、園區(qū)、班列公司、多式聯(lián)運承運人、公路運輸和集卡車運輸等。調研顯示，企業(yè)復工復產面臨一些問題，其中與港航運輸業(yè)相關的有以下幾點。
第一，公海鐵聯(lián)運企業(yè)、港口、園區(qū)、陸港和班列公司面臨嚴重的公路短駁能力缺口。一是卡車司機少；二是各省市不允許外地車輛進入，短駁只能靠本地車隊；三是車隊缺乏防護物資無法保障復工；四是外地返回人員自行隔離14天的規(guī)定導致司機不能連續(xù)工作。估算的公路短駁缺口超過60%。
第二，產生大量集裝箱和貨物堆存費、滯期費。很多港口出臺減免堆存費政策均針對海運箱，鐵路箱則未包括在內。集裝箱在港口、場站的滯留，不僅帶來物流企業(yè)堆存費的增加，也影響了集裝箱的周轉。部分企業(yè)在春節(jié)前發(fā)往湖北地區(qū)的集裝箱，包括罐式集裝箱（滯留武漢），目前無法調撥出漢周轉。
第三，航線減少，中歐班列逐步恢復。隨著一些國家提出對經過中國港口的到達船舶和貨物進行嚴格查驗，因擔心貨物到達后不能正常進出港，一些航線被迫停航。中歐班列業(yè)務受口岸限制只有部分進口業(yè)務還在運營，2月14日之后陸續(xù)恢復。
針對以上現象，提出以下幾點建議。
第一，各地應把港口、陸港等主節(jié)點園區(qū)復工提升至更高優(yōu)先級。
第二，擴大復工備案制的適用范圍和地區(qū)。
第三，重點解決公路貨運中省市界封路問題。對公路集裝箱運輸應給予保證。
第四，鐵路部門應盡快出臺相應的保證貨運暢通的政策。
第五，為運輸和物流企業(yè)提供稅費減免。包括延期繳納員工社保等政策。
第六，金融機構應延遲運輸和物流企業(yè)的還貸時間。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。