繼新加坡和歐盟之后，日本反壟斷監(jiān)管機構(gòu)也將對韓國兩大船企的合并展開第二階段審查，這可能會導致合并不得不推遲到今年年底才能完成。
3月19日，日本公平貿(mào)易委員會宣布，將對現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的交易計劃展開第二輪詳細審查。日本公平貿(mào)易委員會稱，在日本造船業(yè)日趨疲軟的背景下，將詳細研究現(xiàn)代重工集團和大宇造船的合并是否會限制日本國內(nèi)市場競爭。
據(jù)了解，去年9月，日本公平貿(mào)易委員會已經(jīng)對現(xiàn)代重工集團與大宇造船的交易進行了事前審查。2月25日，日本公平貿(mào)易委員會接收了現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的子公司韓國造船海洋（KSOE）提交的企業(yè)合并申報書，正式開始了第一階段審查。
一般而言，在可能影響日本國內(nèi)市場的企業(yè)并購中，日本公平貿(mào)易委員會會對需要嚴格調(diào)查的案例進行第二輪審查。不過，啟動第二輪審查的情況并不多見，在2018財年的321宗并購案中，只有兩個案例進入了第二輪審查階段。
日本一直被認為是韓國兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內(nèi)造船業(yè)的支持和援助，日韓關(guān)系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機構(gòu)的審查。今年1月底，日本政府針對韓國造船業(yè)補貼向世界貿(mào)易組織（WTO）提起了第二次申訴，申訴內(nèi)容中也對韓國兩大船企的合并提出了異議。
此前，韓國造船業(yè)人士曾預(yù)測，如果日本像歐盟和新加坡一樣選擇進行第二階段全面調(diào)查，預(yù)計將會到今年下半年做出結(jié)論決定是否批準交易。
由于擔憂合并可能會帶來壟斷，歐盟與新加坡均在去年年底決定啟動更詳細的第二階段審查。歐盟委員會在今年2月確定了新的截止日期，將在7月9日之前對現(xiàn)代重工集團和大宇造船的合并案作出裁決。而新加坡的審查可能需要花費4個月的時間才能完成。
去年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元）。為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。
根據(jù)克拉克森在當時公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
按照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構(gòu)批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準了合并交易。
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