2017年，國家郵政局在快遞業發展的規劃文件中提出，到2020年要形成覆蓋全國、聯通國際的快遞服務網。現在這個目標已經基本達成，這一方面要歸功于交通體系的不斷完善，另一方面則與電子商務時代的到來密不可分。過去10年，中國成為全球范圍內的電子商務強國，網絡購物早已是司空見慣，而快遞業的進一步發展也深刻影響著我們的生活方式。只要有網絡有手機，動動手指就能拿到所有想要的東西。
可以說，快遞業和電子商務是相輔相成的，隨著電子商務的高速發展，圓通、中通、申通、順豐等快遞公司迅速崛起，成為快遞行業的巨頭，阿里巴巴和京東也建立起自己的快遞網絡，占據快遞業的重要一極。早些年我們購物時還能見到一些其他的快遞公司，現在這些快遞好像逐漸銷聲匿跡了，仿佛整個市場被三通一達包攬了，國內最早的大型快遞公司全一快遞更是沒有半點消息。
全一快遞誕生于1992年，是中國大陸第一批快遞公司，2000年，全一快遞和16家小型快遞公司合并，一年內在全國構建起100多個營業網點，成為國內快遞的龍頭企業，參與合并的16個小公司也成為全一的股東。當時的全一以國內快件業務為主，很快成為行業標桿。好景不長，到了2004年，公司內部管理開始出現分歧，全一的17個股東合并為9個大股東。股東合并并沒有“治本”，最后，這場分歧以兩名大股東獨立出去，開辦自己的快遞公司收場。全一從此成為一塊燙手的山芋，期間還被賣了兩次。
2010年，全一快遞被全球最大的物流集團DHL全資收購，但全一并沒有“背靠大樹好乘涼”，是僅僅一年之后，全一快遞就被甩賣給了友和道通集團，這次全一依然沒有迎來新生，友和道通給全一的定位是直營快遞，只要負責高端航空件業務，試圖避開國內的競爭，但這個定位讓全一和順豐快遞成為正面的競爭對手。后來，友和道通著力扶持自己旗下的速爾快遞，無暇顧及全一，在2019年11月，擁有12000名員工的全一快遞宣布全線停產。
一家在大陸快遞行業中最早入局的公司，為什么最終走到了這一步?
如開頭所說，“三通一達”百世、順豐等快遞公司抓住了電子商務的風口，逐漸占據了國內快遞業的主要市場，處于賣身漩渦的全一則沒能借助這股春風起家。其二，是全一內部管理層的散亂，意見向左的全一是成不了大事的，因而在大公司的“壓榨”下難以生存。事實上，全一不是第一家被大公司壓垮的快遞企業，2019年，風達快遞、全峰快遞、青旅快遞等中小企業紛紛陷入破產?？梢哉f，當下的快遞行業如日中天，中小公司的路卻越來越難走。
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