為了搶占叉車鋰電市場“蛋糕”，除寧德時代外，包括比亞迪、國軒、微宏等電池企業積極布局。
5月29日，江淮14臺鋰電叉車入駐物流企業，并標配寧德時代電芯模組，具備噪音低、獨特的電池休眠功能。
這是江淮拿到的第3筆鋰電叉車訂單。5月23日，江淮20臺電動叉車交付安徽冠達物流;4月中旬江淮10臺鋰電叉車交付國內某車企。
不止江淮叉車，早在2018 年寧德時代就開始為杭叉集團批量供貨。
2018年11月，杭叉集團發布最新“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中杭叉-C系列鋰電池采購寧德時代的電芯和模組，再由寧德時代與杭叉集團合資公司鵬成新能源組裝電池包。
事實上，作為工業車輛最主要的組成成分，在動力電池價格持續走低、鉛酸行業監管趨嚴等多重因素驅動下，叉車電動化趨勢明顯提速。
目前包括合力、諾力、杭叉集團、江淮叉車等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。這也為動力電池企業積極開拓細分領域開辟了“新賽道”。
當前叉車鋰電化市場主要包括傳統油換電及鉛酸改鋰電兩大塊。而鋰電版叉車在電動叉車的快速滲透，對鋰電池需求的年復合增長率超5成。
GGII數據顯示，中國鋰電版叉車產量在未來3年將保持40%以上的年復合增長率，其對鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復合增長率超過50%。
在電池路徑選擇上，除微宏動力選擇鈦酸鋰電池外，主要以磷酸鐵鋰為主，且根據叉車的具體應用場景，在循環壽命、充放電倍率、高低溫性能上進行了相應的優化，并在模組上進行了與新能源車配套電池的差異化設計。
如牽手杭叉集團，寧德時代給出的叉車電池方案是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經濟、供貨有保障;2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據叉車空間、特點設計專用模組。
最后要提及的是，隨著倉儲、物流等行業的快速發展，叉車鋰電化對鋰電池需求將逐步起量，屆時圍繞叉車這一鋰電新細分市場份額的搶奪戰也將拉開帷幕。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除