獲悉，據勞氏日報報道，正在進行債務重組的太平船務，其實際控制人——張松聲家族，或將失去對公司的控制權。
上個月，陷入債務困難的太平船務，宣布其正在與新加坡主權財富基金淡馬錫下屬的子公司Heliconia Capital Management進行談判，商議可能的投資計劃。
一個月過去了，知情人士告訴勞氏日報稱，這一計劃將包括：Heliconia Capital Management為太平船務提供貸款，并持有這家航運公司的大量股份。
換句話說，這一計劃意味著張松聲家族的股權將受到重?稀釋，并喪失對業務的控制權。用一名銀行人士的話來說就是張氏家族將淪為“經理人”。
關于這些消息，太平船務方面的發言人，不予置評。
市場傳言道，淡馬錫的投資計劃達到4億美元。不過，知情人士稱，這樣一筆資金或將不足以完全支撐太平船務的正常運轉。當然，隨著各方在談判桌上的商談，這一數額可能會不斷變化。
根據最新的財務報告，傳?的交易價值僅占太平船務截至2019年6月30日的39億美元總債務的?分之?。
?位分析師指出，傳聞中的交易?額“太?了”，并補充說，他預計Heliconia將通過債轉股注?更多的流動性。
但也有人提出不同的聲音反駁道，潛在投資者不可能“從1000英尺深處開始填補一個大洞”，完全填補窟窿。
據說各方的談判已經進?了六個?，并將繼續拉鋸下去。盡管如此，有關各?似乎仍希望將談判置于法庭之外，畢竟這樣能夠省去法律和?政費?。
從淡馬錫的角度來看，作為公認的白衣騎士，Heliconia一直為中小企業提供資金，并傾向于以更長遠的眼光看待投資組合。
精簡船隊和剝離資產之后的太平船務，似乎非常符合Heliconia的要求和屬性。
熟悉淡馬錫的人都知道，它與其他的新加坡國家性機構一樣，當下的使命是為了幫助本地企業渡過新冠肺炎疫情危機。
?前，?們期望在Heliconia加?之后，太平船務將繼續馳騁于細分市場，并避開集運主航線。
事實上，今年年初，太平船務就已表示，決定退出跨太平洋貿易，聚焦和加強在南北航線貿易中的地位，例如非洲、中東、紅海、印度、拉丁美洲和大洋洲。
緊隨其后的是，太平船務宣布出售一批11,800TEU集裝箱船。這批船原是2016年張松聲為增強跨太平洋航線的運力而做出的投資。
1967年，張松聲的父親張允中一手創立太平船務，并一舉將其發展成為由最初僅有兩艘二手散貨船到如今躋身全球第十大集裝箱船公司。據Alphaliner最新統計數據，太平船務運營船舶112艘，352,424TEU運力，其中自有船舶66艘。
而如今，這個經歷兩代人努力的船公司，其航船將駛向何方，是業界頗為關注的話題。
Alphaliner首席分析師 Tan Hua Joo就提出質疑稱，國有基金是否真的有必要救助太平船務。
他解釋道，“太平船務對新加坡的戰略價值是存疑的，因為它在全球的市場份額不足2%，為新加坡港貢獻的集裝箱量不足3%。但是，另一方面，太平船務作為獨立的實體運營，其長期生存能力也值得懷疑，尤其是規模相對較小，又缺乏盈利能力。”
此外，早在本月初據新加坡市場消息稱，因投資公司淡馬錫的介入，陷入財務困境的太平船務(PIL)再一次獲得了中國金融投資者關注。
事實上，PIL控股的張松聲家族與中國有著密切的聯系，Heliconia作為股權合作伙伴的出現使中國投資者有信心購買該公司的股份。
而據航運界網所知，張氏家族與中國的業務從未間斷，在改革開放前，若有運不了的貨或到不了的地方，中方都會找太平船務合作。其創始人張允中早在1967年創辦太平船務之初，第一個重要決定就是以中國業務為主要方向，正是張允中與中國多年的密切合作，造就了太平船務后來的發展。
新加坡金融消息人士彼時曾表示稱，與太平船務交易的吸引力在于，在市場開始復蘇之時，以其資產價值的一小部分獲得在全球十大班輪公司中名列前茅的公司的可觀份額。
如果運輸市場和資產價值完全恢復，投資者可能會看到快速且潛在的巨大財務收益。一旦公司的資產負債表恢復并且集裝箱市場需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投資者便可以盈利出售。
但是，對于控制張氏家族在公司中的角色，將有一個問號。
盡管如此，航運界網分析認為，基于張松聲家族與中國的"緊密聯系"，我們仍維持首席執行官張松聲(Siong Seng Teo)有望在這輪重組中幸存下來，并繼續領導公司的判斷。畢竟該公司是新加坡航運的最后一片天。
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