近日從著名海事咨詢公司Alphaliner TOP100中獲悉，世界排名第11位的以星輪船目前運營船隊規模達60條船，總運力289464TEU;但令人意外的是，其租賃船舶達59艘，自有船舶僅剩一條。
據航運界網了解，以星輪船起源于1945年，是以色列海事同盟和Histadrut(以色列土地總工會)牽頭組建而成，從1948年到2004年以ZIM Israel Navigation Company的身份進行貨物運輸的生意，業內俗稱ZIM。
以色列由于其特殊的地理位置，陸、海、空運輸業都很發達，其中陸地運輸占一半，船舶和航空運輸各占1/4。
該公司總部位于海法(Haifa)是以色列第三大城市，值得一提的是海法灣是以色列在地中海上唯一的天然港口，由于該碼頭的綜合性使其成為東地中海最大的港口之一。
談及以星輪船的奮斗史，要從第一艘SS Kedma輪講起，該船翻新后主要任務是把流落在世界各地的猶太難民運回以色列。
在以色列建國之前，一些用于秘密移民的其他船只被英國授權當局沒收，在1948年戰爭期間，該公司是與以色列國的唯一海上聯系，提供食品，貨運和軍事裝備。
1953年，以色列在西德的賠償協議中的將一些錢被分配給購買新船。
1950年代和1960年代，ZIM專注于客船，同時貨運業務也在不斷擴展。在廉價航空出現之前，客輪是國際運輸的一種常用手段，游船也很受歡迎。
ZIM航行于地中海，并有定期開往美國的航線。部分船只在冬季航行到加勒比海。1964年，SS Shalom遠洋客輪完工，結果證明是一次失敗，標志著ZIM客運時代的結束。
1957年，加納政府邀請以星輪船(ZIM) 協助建立和管理國家航運公司。Black Star Line由Zim出資40%成立， 主要經營西非的貨運服務。
1960年代，ZIM開始將重點轉移到貨船上，并獲得了幾艘特殊用途的船，包括冷藏船和油輪。ZIM將原油從伊朗運輸到以色列，并將石油副產品從以色列運輸到歐洲。
在1970年代，ZIM擴展到了集裝箱運輸業務。ZIM訂購了六條系列船只，并逐漸將其作為主要業務。
1981年，ZIM的其中一艘船Mezada在海上失蹤。盡管在1980年代初海上運輸停滯，該公司在1990年代仍在德國建造了15艘船。此時，ZIM的所有權在以色列政府和以色列公司(Israel Corporation)之間分配。
80年代末，以星輪船開始在中國營業。其代表處于1995年開設;并于1999年1月1日在上海設立分部。業務范圍包括：攬貨、簽發以星公司的遠洋提單、托收遠洋貨物、簽訂服務合同，等等。
時光進入了2016年，在全球主要班輪公司中，以星輪船沒有跟從聯盟、并購、運力的“角逐”，在激烈的市場競爭中，脫困于財務危機的以星航運還摘掉了全球承運人的桂冠，憑借利基航線布局、較高船期準班率、個性化優質服務等優勢，以星航運業績一度表現搶眼。但是，在國際貿易形勢嚴峻、市場競爭過于激烈的背景下，以星航運的優勢在業績上再難有所體現。
2019年4月以星輪船宣布“參與”2M聯盟(非正式成員)，至此，以星輪船在競爭激烈的市場中獲得喘息的機會。
時至今日，在集運班輪市場上縱使自有船隊僅剩1條的情況，其緋聞八卦也遠不及排名第10的太平船務(PIL)話題度。
面對60條船59條是租的情況，一些業內人士指出，以星輪船的目前的經營戰術就是以長租船為主，最大限度的控制經營成本。
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