在徹底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航運公司馬士基集團希望在兩到三年內確定氨及酒精的燃料類型，并將在三年內訂購首批零排放船舶。

  馬士基首席執行官施索仁日前表示，馬士基希望在兩到三年內解決氨氣和基于酒精的燃料類型所面臨的安全問題和其他問題，目標是在未來三年內訂購首批使用這些替代燃料的船舶。

  馬士基在2018年承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設定的脫碳目標，在航運業樹立了重要榜樣。

  脫碳的主要動力來自市場，因為客戶要求供應商的供應鏈更環保、更可持續發展。馬士基在二氧化碳排放方面的兩個戰略目標是，到2050年實現自身業務的二氧化碳凈零排放，這包括到2030年運營商業可行的凈零排放船舶;以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年減少60%。

  馬士基一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。去年，施索仁就表示：“我們不認為LNG會對我們起到很大的作用。LNG仍然是一種化石燃料，我們更愿意直接從現有的船用燃料直接轉變為一種碳中和燃料。”

  馬士基首席技術官PalleLaursen也稱：“目前沒有時間使用所謂的過渡燃料。”他表示，馬士基的目標是只采用凈零排放的燃料解決方案，并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質素混合物的燃料。

  由于時間緊迫，馬士基決定投入大量的金錢、時間和精力進行研發，以提高脫碳解決方案的技術和財務可行性。施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發新燃料，重點是基于酒精(甲醇和乙醇)、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

  具體而言，為了實現其目標，該公司需要在2030年前在船隊中使用零排放船舶，這使其只有不到10年的時間來開發新的船用燃料技術和基礎設施。

  施索仁指出：“一艘船的預期壽命在20至25年之間，因此我們需要在2030年開始更換船隊，以便在2050年實現目標。”

  “我們必須自己做很多工作才能找到解決方案。我們沒有成為一家燃料供應商的野心，這不是我們戰略的一部分。但我們并沒有看到許多燃料供應商對我們說：你應該在從現在開始的五到十年內使用這種燃料。”

  他補充：“因此，我們實際上是在自己進行燃料開發工作，以便我們可以定義所需的燃料，然后，希望屆時我們可以幫助為它創造一個市場。”

  如前所述，馬士基已經確定了兩種燃料途徑：一種是氨氣，另一種是酒精，因為這兩種燃料都可以使用綠色能源作為原料來生產。

  施索仁指出：“這兩種燃料都存在特殊問題：酒精的燃點非常低，因此存在安全問題，而氨氣是有毒的，因此還存在另一個安全問題。”

  “盡管如此，我們相信我們可以在兩到三年內解決這些問題。這仍將使用我們今天所知的內燃機，這是好事，因為這意味著我們甚至有機會用新的活塞等來改造現有船舶。”

  “從現在起的三年內，我們希望訂購第一批可在指定區域內運營的小型集裝箱船。然后，我們可以和向船舶提供氨氣或甲醇、乙醇等燃料的公司簽訂燃料供應合同，為船舶提供燃料并獲得其運營的經驗。那么，我們可以準備在2020年代后期開始訂購大型船舶。這就是我們所看到的道路，我們必須在2030年之前完成這一目標。”

  施索仁在評論航運業脫碳化發展方向時表示，IMO的制度至關重要，“IMO的一些成員國缺乏雄心，對此我感到憤怒。但是，我也認為他們將會被證明是錯誤的，世界將繼續向這個方向前進”。

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