在近期的件雜貨市場(chǎng)里，雖然多用途、重吊船的租金創(chuàng)下了一個(gè)歷史高位紀(jì)錄，但是目前并未有引起船東們訂造新船的興趣。這究竟是怎么一回事?

  對(duì)未來(lái)燃料選擇的不確定以及對(duì)目前火熱市場(chǎng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短的不確定都阻礙了船東們訂造新的多用途、重吊船的興趣。

  近日倫敦海事咨詢公司Drewy稱(chēng)，其5月多用途定期租船指數(shù)料升至8,200美元，較4月上漲2.6%。更引人注目的是，4月份的租金比3月份上漲了15%，比2020年4月上漲了35%。

  德魯里公司多用途和件雜貨航運(yùn)高級(jí)分析師Susan Oatway表示:“運(yùn)費(fèi)目前才剛剛走出10年的衰退，復(fù)蘇非常脆弱。”

  Oatway表示，過(guò)去十年的低租金低運(yùn)費(fèi)環(huán)境是2013年以來(lái)船隊(duì)投資不足的主要原因。“2013年，該類(lèi)型船舶的新訂單運(yùn)力降至110萬(wàn)載重噸。2014年，新船訂單運(yùn)力和更是不足50萬(wàn)載重噸，隨后每年的新訂單都是處于下降狀態(tài)。”

  截至目前，多用途船舶和重吊船的現(xiàn)存的新造船訂單運(yùn)力只占到運(yùn)營(yíng)船舶運(yùn)力的1.5-4%。(根據(jù)對(duì)該類(lèi)型船舶的定義不同而比例不同)

  總部位于漢堡的經(jīng)紀(jì)公司Toepfer Transport的研究主管Yorck?Niclas Prehm表示，如果不增加對(duì)新船舶的投資來(lái)取代正在老化的運(yùn)力，該行業(yè)將“在10年后陷入困境”。

  Prehm提供的數(shù)據(jù)顯示，MPV船隊(duì)中大約25%的船齡已經(jīng)在16歲以上，29%的船齡在11至15歲之間。他說(shuō)，雖然船舶的平均壽命為25至30年，但更嚴(yán)格的全球環(huán)保法規(guī)可能會(huì)將其壽命縮短5年。

  Prehm的觀點(diǎn)得到了船舶估值公司VesselsValue小型干散貨船舶商業(yè)分析師?Christian Faber的認(rèn)可。Faber表示:“MPV市場(chǎng)上船舶的超齡不是一個(gè)秘密。“目前該類(lèi)型船舶的平均船齡已經(jīng)達(dá)到16.5歲，因此該行業(yè)即時(shí)訂購(gòu)船只至關(guān)重要。”

  船東訂造新船的意愿并不高

  盡管多用途船舶的運(yùn)費(fèi)處于10年或更久以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的高位，為船東提供了積累現(xiàn)金儲(chǔ)備、投資新船的機(jī)會(huì)，但分析師們紛紛懷疑船東是否會(huì)急于訂購(gòu)新船。

  Prehm和Faber均指出，MPV船東們?cè)跊Q定是否訂購(gòu)未來(lái)船舶時(shí)面臨著切實(shí)的困難，因?yàn)樵撔袠I(yè)的不定期經(jīng)營(yíng)性質(zhì)意味著他們不能指望所有港口都有合適的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)供應(yīng)下一代燃料。最重要的是，目前造船廠使用的新造船設(shè)計(jì)已經(jīng)有5到10年的歷史，是不能使用液化天然氣或氨氣等潛在的新燃料的。

  此外，F(xiàn)aber說(shuō):“建造一艘多用途船可能非常昂貴和復(fù)雜，因?yàn)樗鼈兺ǔＪ菫榭蛻舳ㄖ频摹！彼f(shuō)，目前鋼材價(jià)格的上漲反過(guò)來(lái)又提高了新建船舶的價(jià)格，這也阻礙了船東下決心定船。

  盡管MPV/HL行業(yè)的租金和運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)進(jìn)一步上漲，但Faber表示，"主要的市場(chǎng)參與者對(duì)這種上升趨勢(shì)能持續(xù)多久也持懷疑態(tài)度。"

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