盡管海運依舊在跨境貿易中占C位，但由于疫情、海運時效、運力和集裝箱短缺的壓力等多重因素作用，讓部分貨物流向了中歐班列和空運。但是后兩者也有著不同的煩惱。

  ▍蘇伊士運河事件后，對中歐鐵路服務的需求突然激增

  從23日到29日，蘇伊士運河整整堵了一周。受此影響，國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。

  據國際物流公司Crane Worldwide Logistics亞太地區業務發展總監Marco Reichel表示，在為期一周的蘇伊士堵塞之前，通往歐洲的班列空間已經很緊張。

  他表示：“我們在3月下旬以及整個4月的運力已經很有限，現在我們預計在5月份之前運力都將售罄。”

  他補充說：“隨著需求的增加，我們預計運費將隨之上升。”

  事實上，由于航空和海運運力的不足，去年中歐鐵路運輸量大幅增長了56%，達到114萬teu，并進行了12,400趟班次。據媒體報道，今年1月和2月，集裝箱吞吐量同比增長96%，達到20.9萬teu。

  Reichel補充說：“運力非常緊張，促使許多客戶也尋求其他選擇，例如從中國到歐洲的公路貨運。” “我們還從平臺運營商處得到了一些班列被取消的信息，這將加劇運力緊縮。”

  諾曼國際物流(Norman Global Logistics)華中及華北業務發展經理Rob Foster表示，在鐵路貨運空間和日益嚴重的擁堵問題上，蘇伊士危機“沒有起到幫助”。

  他指出，由于洛杉磯港口的擁堵，集裝箱短缺仍在繼續，而且由于蘇伊士的延誤和連鎖反應預計將持續數周，返回中國補充庫存的空集裝箱將嚴重短缺。

  “ 5月初，中國還有另一個全國性假日，這可能會拖慢供應鏈。”

  Foster說，目前鐵路網的延誤很小，主要瓶頸是從中國一些出發地出發的航班延誤3至6天。例如，他解釋說，就海關檢查而言，中國的鐵路碼頭不如集裝箱港口先進。

  “由于貨物跨越不同的邊界，鐵路運輸公司必須進行大量的商品代碼檢查，由于代碼的措辭不同，一些貨物是不允許過境的;只要一個集裝箱被扣留在邊境，從而延緩了整個列車的行程。”

  ▍航空貨運包機價格創下新高，托運人選擇范圍縮小

  除了供應鏈沖擊之外，3月份最后兩周的空運運價穩定，僅出現了個位數的波動。

  但正如預期的那樣，貨運公司報告稱，由于蘇伊士運河危機，他們的包機費率已經飆升。

  一家專門從事亞歐業務的貨運代理表示：“未來兩周包機價格將飆升，運力似乎不足，實際上，一些托運人已經通過航空與我們聯系，尋求替代解決方案。”

  研究遠期需求的貨運投資者服務公司Freight Investor Services的航空和集裝箱部門負責人Peter Stallion表示，蘇伊士引發的潛在模式轉變，也在推動未來價格的變化。

  “最大的變化是試圖將海空轉換，這是由于蘇伊士運河危機造成的擁堵導致貨物延誤。過去簡單明了的貨運時間表將變得至關重要，并開始通過飛機包機運輸。”

  Stifel全球物流副總裁Bruce Chan解釋說，與此同時，零售庫存已接近歷史低位，而美國的刺激性措施很可能使東太平洋航線上的零售需求量增加。

  他補充說：“美國逐步重新開放和接種疫苗，可能會推動制藥甚至新鮮食品領域的活動。但是在常見的空運商品類別中，我們認為高科技和電子商務相關的貨運正處于領先地位。”

  Stallion先生說，接種疫苗的希望也推動了未來價格的下跌。他說，第三季度和第四季度的跨大西洋價格開始“崩潰”，原因是預期會有更高的客運量，因此會有更高的運力。他解釋說，客運量將成為航空貨運的“核心指標”。

  但是，在旅客旅行完全恢復之前，運力不足將繼續加劇波動。

  Chan說：“我們預計，市場上寬體貨機不足造成的結構性運力不足，將放大全球航空貨運即期價格的波動。這既適用于預期的季節性波動，也適用于看似無止境的一連串的供應鏈沖擊。”

  “在貨運方面，轉換的速度和增加的貨機交付速度有助于擴大全球運力，但我們認為，目前跨地區和跨模式的全球貨運能力幾乎普遍匱乏，這進一步降低了托運人的選擇性。”

  本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除