DSV Panalpina日前表示，集運市場的緊張態勢將持續到2022年第二季度，之后將出現新常態。到那時，運價將高于2019年的平均水平。

  近期，觀察人士指出，集運市場運力緊張的情況將延續至2022年，尤其是近期鹽田港出現部分碼頭臨時關閉的現象而導致供應鏈中斷。

  DSV Panalpina航空和海運執行副總裁Henrik Nielsen認為，到明年春天，情況將恢復正常。

  他解釋道，到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供給都將會增加。

  即便如此，DSV Panalpina認為，到那時候，運價也未必會大幅下降。該公司高管指出，與疫情爆發前的水平相比，集運市場運價仍將保持高位。

  “我們預計，與2019年和2020年的運價水平相比，明年第二季度的運價水平將大幅提高，這不是維持在當前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之間一個的運價區間。”

  Henrik Nielsen還指出，近期鹽田港出現的的部分碼頭臨時關停的現象與蘇伊士運河的封鎖一樣，對全球供應鏈來說是一個巨大的挑戰。其中，最直接的影響就是導致世界大部分地區的貿易中斷了近一周。

  具體來說，近期鹽田港出現的疫情爆發促使班輪公司將船只改道到其他港口。本周二，馬士基披露信息稱有40艘船因此受到影響，赫伯羅特也報告有16艘船受影響。

  Vespucci Maritime分析師兼首席執行官Lars Jensen表示，鹽田港無法處理 357,000TEU集裝箱。當蘇伊士運河被“Ever Given”號輪封鎖時，它影響了每天 55,000TEU集裝箱的流轉，但蘇伊士運河堵塞的時間僅持續了6天。而在鹽田，受疫情等事件影響，目前這一情況已經持續14天之久，該影響還在持續擴大中。

  DSV Panalpina估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周的時間。此外，船舶和貨物改道至其他港口，也面臨物流調整。

  此外，物流貨運巨頭DHL目前也鼓勵客戶盡可能將貨物轉至蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直至鹽田港的緊張態勢得以緩和。

  DSV Panalpina高管表示，目前公司已經采用了替代方案運送貨物，包括通過鐵路或空運改道，例如通過鐵路將集裝箱運輸到歐洲，然后再經海運運輸到美國。

  Henrik Nielsen坦言，在蘇伊士運河被堵塞后，DSV Air & Sea 就開始尋找其他替代解決方案，從那時起，我們就不得不跳出框框思考。這對客戶、貨代和承運人來說都是一項重大挑戰。目前，我們每天必須為超過10%的貨運量尋找替代的解決方案。以前，我們至少可以看到未來三周或更長時間的情況。但現在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。特別是在20,000TEU大型集裝箱船的運輸能力方面，替代解決方案并不是多種多樣的。它需要與客戶對話，還需要確定和優先考慮哪些貨物最先提供提供替代性方案。

  本文來源于搜航網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除