在中歐貿(mào)易增長需求面前，中歐班列線路上，作為替代性方案出現(xiàn)的加里寧格勒口岸，正在迎來快速增長。

  據(jù)加里寧格勒鐵路稱，2021年1月至4月加里寧格勒站處理中歐班列集裝箱達(dá)到3.01萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，同比增長7.5倍。

  在加里寧格勒，83%的鐵路運(yùn)輸是與港口連接的。加里寧格勒的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長11倍，2021年前4個(gè)月運(yùn)輸2.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。

  加里寧格勒口岸自2017年起進(jìn)入行業(yè)視野。傳統(tǒng)口岸通道的布列斯特/馬拉舍維奇在過去幾年中，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容的速度無法與中歐班列發(fā)展的速度相適應(yīng)，導(dǎo)致每年旺季均有出現(xiàn)口岸擁堵的問題。加里寧格勒的方案應(yīng)運(yùn)而生。

  (圖片來源：railwaygazette)

  中歐班列在到達(dá)加里寧格勒后，可以通過海運(yùn)前往北歐的斯堪的納維亞國家，也可以前往西歐經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的德國、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡，還可以到達(dá)脫離了歐盟的英國。

  時(shí)效是加里寧格勒路線最大的比較優(yōu)勢(shì)。西安-穆克蘭、西安-諾伊斯、成都-鹿特丹，甚至是加里寧格勒-羅斯托克-維羅納(意)，均屬當(dāng)前行業(yè)內(nèi)最快的中歐班列線路。

  近日，一趟新的中歐班列開行。4月25日，班列從成都出發(fā)，從霍爾果斯-阿騰科里口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛，歷時(shí)11天，在5月6日到達(dá)加里寧格勒。

  在加里寧格勒口岸，班列集裝箱被換裝上運(yùn)營商RTSB的“Anja”號(hào)船舶。4天后，船舶抵達(dá)英國最大的集裝箱港——費(fèi)利克斯托港的Hutchison碼頭。

  14.8天的到港時(shí)長，也創(chuàng)造了這一多式聯(lián)運(yùn)線路上的最快時(shí)效紀(jì)錄之一。目前的其他中英班列線路，往往需要18到22天。

  從這個(gè)港口，貨物可以通過鐵路或者卡車，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)至英國島內(nèi)目的地。這趟班列，由成都國際鐵路班列有限公司、RTSB、Belintertrans-Germany、UTLC和俄羅斯鐵路物流股份公司(RZDL)合作運(yùn)營。

  在這趟班列之前，RTSB還同西安合作，開行了西安-加里寧格勒-伊明漢姆(英)線路，按計(jì)劃在5月份實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

  由于英國脫歐，歐盟和英國簽訂的貿(mào)易合作協(xié)定，也讓英國的進(jìn)出口貨運(yùn)程序變得更加繁雜。通過中歐班列，能讓中國的貨物避開歐盟，也避開了額外的清關(guān)和檢驗(yàn)檢疫程序。這也是經(jīng)過加里寧格勒的中英線路時(shí)效快的重要原因。

  這一線路目前尚處于試運(yùn)營階段。未來將推出周班服務(wù)。

  當(dāng)前，中歐班列需求高企，貨源不再是問題。集裝箱、運(yùn)力短缺的情況下，關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向班列的服務(wù)質(zhì)量。高價(jià)搶艙的模式下，中歐班列能否在時(shí)效、穩(wěn)定性和可靠性保持原有水準(zhǔn)，成為一大挑戰(zhàn)。過去一年多，我們經(jīng)歷了海運(yùn)市場(chǎng)的魔幻，船公司掙得盆滿缽滿的同時(shí)也被“千夫所指”。

  希望中歐班列抓住歷史機(jī)遇快速增長的同時(shí)，也始終不忘高質(zhì)量發(fā)展的初心，和決心。

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