在過去10年中國船東大幅擴張推動下，亞洲船東船隊規模終于首次超過歐洲船東。

  根據克拉克森最新發布的報告，今年年初亞洲船東船隊規模已經占據全球船隊的最大份額，船隊規模高達48472艘總計6.37億總噸(GT)，占全球船隊總噸位的43%，高于歐洲船東的30610艘6.30億總噸(GT)占比42%。

  報告稱，一直以來歐洲船東的船隊規模始終位居首位，在21世紀初歐洲船東曾擁有全球船隊的44%，而亞洲船東占比僅為32%。隨著亞洲在全球貿易中所占份額不斷增長，許多亞洲國家船東進行了大規模的新造船投資，亞洲船東的船隊規模及其占比也不斷擴大，在2013年曾一度要趕上歐洲。不過，之后歐洲船東以穩定的增長率重新鞏固了領先優勢。直到去年亞洲船東船隊規模終于超過了歐洲。

  克拉克森指出，中國船東是推動亞洲船隊增長的關鍵。過去10年間中國船隊規模翻了一番，從1.11億GT增至2.26億GT，目前船隊規模僅次于希臘，在所有國家和地區中排名第二，全球占比15%。中國船東主要通過新造船訂單來擴張船隊，另外融資租賃業務的快速發展也有助于中國船隊的擴張。

  與此同時，日本船東過去10年來的船隊增長相對較為緩慢，僅增長16%至1.77億GT，全球占比12%，二手船市場的“凈銷售”在一定程度上抵消了新船交付帶來的運力增長。其他亞洲地區船東的船隊規模也在擴大，合計占比達16%。

  而在歐洲，希臘船東一直推動歐洲船隊持續增長。在過去10年間，希臘船東的船隊規模增長70%至2.46億GT，全球占比17%。希臘船東活躍在新造船和二手船市場，并維持著全球最大船東國的地位。相比之下，自金融危機以來德國船東的船隊規模急劇下降，過去10年間減少了34%，目前僅為6200萬GT。

  展望未來，克拉克森預計亞洲船東的領先地位將持續一段時間，全球現有手持訂單中有49%(7900萬GT)將交付給亞洲船東，而歐洲船東只占33%(5300萬GT)。特別是中國船東占全球手持訂單總量高達18%(2900萬GT)。不過，二手船市場的活動也可能會影響船隊規模，希臘船東仍是二手船市場上最大的買家，2021年總計投資76億美元收購了1800萬GT二手船。

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