隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來一波進口集裝箱的浪潮，但令人擔憂的是，旺季還未來臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴重擁堵情況告急。

  在最近兩個月的上海封控期間，由于航運公司取消了三分之一的預訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數千個被海關封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲于此，港口承載壓力進一步加大。

  除了擁堵，港口罷工潮來襲!

罷工或將使漢堡港“超級崩潰”

  德國碼頭工人罷工，韓國卡車司機罷工

  來自德國當地媒體報道顯示：漢堡港運營商HHLA集團日前發布通告，預計將從德國當地時間今天(6月7日)起，碼頭工人將啟動新一輪罷工活動。

  作為歐洲第三大的集裝箱港口，德國漢堡港的碼頭工人罷工，可能會讓這個港口陷入空前的混亂。

  目前北歐地區港口普遍面臨集裝箱擁堵的困難。德國最大的服務行業工會Verdi的罷工活動，將進一步加劇港口碼頭的擁堵狀況。

  德國報紙Die Welt報道稱，漢堡的擁堵狀況正在惡化，集裝箱船必須等待兩周才能進入港口。

  歐洲頂級港口和運輸物流公司Hamburger Hafen und LogistikAG(HHLA)表示，擁堵加劇的原因是集裝箱加工速度放緩，尤其是來自遠東的進口貨物通過卡車和火車運輸的速度不夠快。

  港口罷工的除了德國，還有韓國。

圖源韓聯社

  韓聯社最新報道稱：工會領導人表示，全國工會的貨運卡車司機今天(6月7日)周二舉行了總罷工，要求政府調整現行的貨車收費制度，以保證卡車司機的基本工資，并應對飆升的燃料成本。

  卡車司機工會上個月威脅要進行無限期的總罷工，抗議柴油價格的飛漲正在扼殺他們的生存權。預計在韓國總工會的領導下，貨運卡車司機工會的25,000名成員中的大多數人以及許多未加入工會的卡車司機將參加今天的罷工。

  此前報道美西港口勞動合同將于7月1日到期，而目前談判沒有順利達成，談判的暫停為后續港口擁堵危機增加不確定性因素。美國西海岸的29個港口(包括洛杉磯、長灘、西雅圖、塔科馬和奧克蘭等)處理大約60%來自亞洲的進口箱量，共有約2.2萬碼頭工人。

  基爾經濟研究所估計，全球約2%的集裝箱裝載量被困在港口。不管是正在進行的，還是即將到來的，碼頭工人、卡車司機的罷工行動，日益成為港口擁堵難以緩解的重要因素之一。

  漢堡港擁堵嚴重

  一位業內人士談到漢堡港的擁堵問題時表示：“德國仍按7天的時間表工作，但船只每9至12天抵達一次。這相當于每四到五周就有一個航次取消，碼頭箱滿為患。”

  漢堡及其周邊的倉庫和存儲區域亦是如此。

  在本周發布的一份最新市場報告中，馬士基表示，其服務網絡“面臨嚴重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運營中斷”。該航運公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”

  馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴重”，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務網絡的瓶頸導致出現延誤，馬士基已對AE1航次做出調整。

  與此同時，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場利用率為90%，“主要是由于進口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。

  赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告：“由于貨場利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。”

  此外，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，在安特衛普的PSA碼頭，869泊位的堆場利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

  鹿特丹堆場密度水平增至96%

  在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著與馬士基類似的擁堵問題。

  它表示，由于“集裝箱滯留時間增加和來自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積”，鹿特丹門戶(RWG)的堆場密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場密度水平已增至96%，這主要是由于“轉運和進口貨物滯留時間過長阻塞造成的”。

  比利時、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴重擁堵對駁船運營商來說是個壞消息，安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營。

  此外，支線運營商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運營商聯系人表示，該航線的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進行調度。

  “過去，一艘船6天內就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環線服務;現在計劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務。”

  吉大港“箱滿為患”，堆場擠滿貨物

  除此以外，吉大港由于延遲交貨，堆場擠滿了貨物，已無法再繼續接收拼箱貨物。

  據港務局最近發出的一封信的內容顯示，大約1,573個標準箱的拼箱集裝箱已經等待卸貨數天，而另外1,000個標準箱正在外錨地的船上等待卸貨。

  “為了保持吉大港的運營活動暢通無阻、正常和充滿活力，需要快速交付拼箱集裝箱貨物，”該公司表示。

  集裝箱貨運站的貨物運輸速度變慢，嚴重影響了孟加拉國主要海港的日常活動。孟加拉國92%的海上貿易都是由這個海港處理的。

  該港口已在其堆場指定1,000個標準箱的拼箱集裝箱存儲容量，但由于進口商更喜歡將港口堆場用作“倉庫”，而不是接收貨物，集裝箱貨運站(CFS)經常超出容量。

  一位吉大港港口官員表示，“進口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的10%，而剩下的90%則留在集裝箱貨運站(CFS)數月。”

  幾個月前，港務局曾威脅要對逾期滯留的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有對當下情況帶來太大的改變。

  自開齋節假期以來，港口堆場的集裝箱數量保持在40,000標準箱，而總存儲容量為49,018標準箱。根據港口數據，昨天約有42,153標準箱集裝箱在港口堆場。

  與此同時，19艘集裝箱船在港口外錨地等待，另有12艘集裝箱船在裝卸貨箱。

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