時近年中，快遞業在經歷了3月和4月持續走跌的疫情大考后，整個行業終于迎來反彈，但戰局膠著，下一步有望破局嗎?
疫情影響下堅韌的快遞行業
國家郵政局6月16日公布快遞業數據顯示：1-5月，全國快遞服務企業業務量累計完成409.5億件，同比增長3.3%;業務收入累計完成4005.5億元，同比增長2.0%。其中，同城業務量累計完成49.1億件，同比下降3.5%;異地業務量累計完成353.4億件，同比增長5.0%;國際/港澳臺業務量累計完成7.0億件，同比下降23.0%。
1-5月，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的12.0%、86.3%和1.7%;業務收入分別占全部快遞業務收入的6.5%、48.9%和11.0%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降0.8個百分點，異地快遞業務量的比重上升1.4個百分點，國際/港澳臺業務下降0.6個百分點。
分區域看，1-5月，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為77.2%、15.3%和7.5%，業務收入比重分別為77.4%、13.3%和9.3%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降1.3個百分點，快遞業務收入比重下降1.1個百分點;中部地區快遞業務量比重上升1.1個百分點，快遞業務收入比重上升0.6個百分點;西部地區快遞業務量比重上升0.2個百分點，快遞業務收入比重上升0.5個百分點。
5月份，全國快遞服務企業業務量完成92.4億件，同比增長0.2%;業務收入完成872.2億元，同比增長0.9%。
今年以來，特別是3-4月，疫情對于各行各業都造成了不小的影響。具體到快遞業，相當部分快遞網點停運限發，大量快件被堵在了路上，加之部分分揀中心關閉，全國大范圍內快件時限無法得到保障。加之連續發生浙江余杭、山西清徐、北京房山3起聚集性疫情傳播事件，快遞業的疫情安全防控工作備受考驗。
在經歷了3月和4月持續走跌的疫情大考后，整個行業終于迎來反彈，5月全國快遞量、收均實現同比2021年5月的超越，殊為不易，且增長已由負回正，未來可期。
主賽道上的選手未拉開差距
國家郵政局的統計中的另一項指標顯示，1-5月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為84.6，較1-4月上升了0.1個百分點。
具體來講，行業賽道上的選手已然不多，主要有順豐、三通一達、極兔、京東和郵政等幾家。
先講順豐，1-5月數據顯示，順豐控股營收為1024億人民幣，業務量40.79億件。在收入方面，順豐遙遙領先，其中一季度順豐營收最高達629.84億元，超過圓通、韻達、申通三家營收總量的2倍。但在業務量方面，順豐并不占優勢(日均快遞量2700萬件)。
再看圓通，1-5月圓通快遞業務量65.13億票，營收188.52億元。圓通速遞5月快遞業務量15.54億票，同比增長5.75%，收入39.02億元，同比增長30.33%，5月的業務量日均5000萬件。圓通的發展勢頭是比較強健的。
1-5月韻達快遞業務量69.27億票，營收181.14億元。韻達是唯一一家5月業務增幅仍未實現轉正的，完成業務量14.85億票，同比下降7.88%，不過相比4月19.37%的同比降幅，已經有明顯好轉，5月業務量已達日均4800萬件。
申通快遞1-5月快遞業務量44.93億票，營收115.49億元。申通的業務量增速和規模雖不算出彩，但通過變革已初步扭轉了掉隊的局面，5月業務量日均3200萬件。
截至本文定稿，中通快遞1-5月的數據尚未出來，但2022年1-3月，中通包裹量增長16.8%達52億件，市場占有率擴大至21.6%;營業收入增長22.1%至79億元;調整后凈利潤增長34.9%至10.5億元，行業價格回升。以此市占率估算，1-5月，中通的業務量估計86億件，在量數上仍然居于快遞榜單第一位。但自2019以來，其市場占有率的提升只有1-2個百分點。
極兔方面，6月15日，極兔速遞在武漢舉行的一場大客戶交流會上披露，極兔與百世兩網融合已基本完成，且在調整后服務質量穩步提升。5月，極兔全網完成業務量已超12.4億票，日均票量已超過4000萬件，此數據超過了申通。
京東物流方面，截至本文定稿，其1-5月的數據也未出來。京東物流一季度數據顯示，其總營收274億元，同比增長22%，其中外部客戶收入達160億元，占比58.4%，來自一體化供應鏈客戶收入達179億元;經調整后凈虧損為7.98億元，去年同期虧損13.66億元，同比收窄41.6%。
戰局為何如此膠著?
首先與市場環境有關。
在3-4月的時候，中國經濟因多地疫情頻發遭遇了一場“倒春寒”。隨著國內疫情沖擊最嚴重階段過去，加之穩增長政策發力顯效，5月宏觀經濟進入修復通道，供需兩端指標均有所改善，但結構上仍呈現出“生產端工業恢復好于服務業，需求端投資好于消費、地產降幅仍大”的不平衡特征，恢復基礎還需要鞏固。加上前一段時間疫情導致的交通物流“腸梗阻”，快遞下鄉、進廠和出海的步伐基本都受到了較大幅度的影響。
以上三個發展新方向受阻，快遞企業只有將收入重心放回電商市場。但消費市場羸弱，5月份消費市場降幅收窄但仍偏弱，社會零售總額同比下降6.7%，降幅較4月份收窄4.4個百分點。電商市場也難免受到消費減少的沖擊。
從快遞業自身來看。第一個方面，因受疫情的影響，1-5月各家頭部快遞企業在拓展上，基本采取的是戰線收縮的策略，即立足保住發展的基本盤，少于在受阻的下鄉、進廠和出海等新方向上發力。另外，各家企業相當大一部分精力也投在疫情的防控上，努力確保自身不再出現聚集性疫情傳播事件和快件傳播疫情事故。
第二方面，這一時段內頭部快遞企業的競爭相對放緩。首先，是領先者優勢未能進一步擴大。順豐在逐步放緩2020年發動的搶占市場占有率的低價策略后，基本將重心重回高價值市場。中通基本維持在20%—22%的市占率。而追趕者步伐加快，圓通、申通通過戰略調整，競爭力有較大的提升，極兔已基本度過與百世兩網融合的不適應期。幾家頭部快遞企業旗鼓相當、或者說差距不大，疊加疫情因素，使今年以來快遞行業暫時沒有發生大的競爭波浪。
下半年值得期待的三大原因探析
下半年的快遞業有望走出競爭膠著的迷局，不僅可能補上3-4月間發展的欠帳，而且可能朝著高質量發展方面邁出扎實的步伐。這可從以下三個方面來分析。
一是發展環境的改善。市場普遍認為，與2020年新冠疫情后中國經濟快速實現V形反彈不同，當下的經濟修復面臨一些新的制約，比如疫情反復可能帶來人流、物流限制，企業和居民信心明顯偏弱，外需對經濟增長的拉動作用減弱等，這意味著未來經濟可能呈現U形復蘇，不僅復蘇需要更長的時間、反彈力度也不及上一輪，而且還存在較大的不確定性。但隨著疫情緩解，疊加政策發力，下半年經濟增速是有望反彈至5.5%。各類市場復蘇，為快遞業提速提供了經濟基礎。
二是隨著宏觀政策靠前發力，努力推動經濟回歸正常軌道，快遞轉型主攻方向可望進一步突破。首先，是快遞下鄉有望進一步破局。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達98%，農村每天有1億件包裹，占了包裹總量的三分之一，為鞏固脫貧成果和實施鄉村振興戰略提供了有力支撐。在與電商融合發展方面，郵政快遞業已經成為了商品流通的加速器、服務電商用戶的主渠道，年支撐實物商品網上零售額已經超過10萬億元。其次，是各方努力下，快遞出海會有更大力度。
6月14日，成立不久的中國物流集團再度傳來消息，旗下在建的中國國際速遞物流公司將落戶河南鄭州，主營跨境快遞物流與供應鏈業務，此舉意味著物流國家隊中國物流集團正式向國際快遞進軍。今年以來，極兔相繼在墨西哥、阿聯酋、沙特和巴西起網，現已將業務覆蓋到12個國家。快遞進廠方面，各地的融合發展項目應該更多，可探索出一些技術含量更高的經驗。
三是發展上，快遞企業服務分層、差異化將越來越明顯。京東物流收購德邦股份后，除了鞏固倉配一體化的優勢外，將在快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域加大拓展力度。順豐無法與三通一達展開錯維競爭，便回到自己的核心市場，向更高、更廣處深挖自己的護城河。極兔在鞏固國內市場基礎上，可能把更多的注意力放在跨境電商物流上。三通一達的仍將國內電商市場市場作為自身發展的基本盤。
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