1998年，中國郵政迎來了一個晴天霹靂，因為虧得太多，親兄弟電信要求和不爭氣的哥哥分家。

  與此同時，在大涼山腹地的藏族自治縣木里，山村女孩海旭燕，拿到了來自四川師范大學的錄取通知書。這是郵遞員王順友，在百年一遇的洪災中，踩著齊膝的爛泥，趟過兇猛的山洪水，冒著被飛石擊中的危險，跋涉了幾十公里的山路，才送到她手上的。

  而這樣改變命運的大學錄取通知書，中國郵政在2021年，還送出了1001.32萬封。

  一邊是使命必達，承載著上千萬人的命運，一邊是送啥都慢態度差，在網購人心里是鄙視鏈最底端，中國郵政的真面目到底是什么?

  01

  揭開中國郵政真面目

  2021年，中國郵政營收了超過7000億元，利潤超過770億元，在世界500強里排名第74位，把中國電力、中國電信和騰訊都甩在身后。

  更冷門的知識是，在全球郵政公司中，中國郵政的營收雖然僅次于日本郵政，但利潤卻連續四年都穩穩坐在第一位。

  看到這里，各位氪官肯定跟我這個氪一樣，很想問一句，用一次罵一次的郵政，怎么可能這么掙錢?

  這里需要區別一個概念，中國郵政集團不等于郵政快遞，快遞業務不僅不掙錢，還是中國郵政集團里，最不掙錢的那個。在這個大家族里，圖書報刊郵票發行業務、郵寄業務、物流業務、速遞業務，還有郵儲銀行這樣的金融業務，各自獨當一面。

  其中最掙錢的是郵儲銀行，咱們后面會展開講，我們先重點講講最不掙錢，也最被我們嫌棄的郵政快遞。

  首先需要明確一點，郵政快遞賠錢，不是因為送得慢生意差，這其實是結果，原因，恰恰是因為送得太多了。

  還記得開頭我們提到的海旭燕嗎，不只是她，每個人的大學錄取通知書，都只能靠郵政快遞底下的EMS，根據《中華人民共和國郵政法》第五十五條規定：“快遞企業不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。

  所以政府文書傳遞，發票的寄遞，黨政軍組織的投遞，法院的傳票，以及你我的錄取通知書，甚至是順豐員工的辭退信，都必須通過中國郵政的特快專遞EMS投遞。

  這看起來屬于政策優勢，國家硬塞過來一個鐵飯碗，但郵政快遞的盈利表顯示的卻是恰恰相反。

  原因就在于，我們國家實在是太大了。我們拿一組數字來算個賬，小時候給信件貼過郵票，或者集過郵票的氪官，還記得那些郵票的面額嗎?這是你寄信需要支付的全部郵費。

  1996年，四川省郵寄一封信件的平均成本是兩塊一毛三，1997年，全國平均每封平信的投遞成本是1.1元，但都只需要一張50分的郵票。

  哪怕是1998年，給西藏那曲地區的農牧民投遞一封信，成本高達45.89元，郵政也還是只收0.8元的郵資。

  在幅員遼闊，地理環境復雜的中國，94%以上的國土都是農村地區，交通不便、人口稀少、送一封賠一封的地方，還多了去了。

  這樣的生意，民營且自負盈虧的四通一達京東順豐肯定不愿意做，眾所周知，偏遠地區是要加錢的。

  企業首先要保盈利，無可厚非，但郵政作為國營企業，經營主旨之一就是保障國家通信安全和國民通信權，服務人民，文件平安送達，職責所在，義不容辭，所以只要有人寄，哪怕是趕驢車、劃小船，花上十天半個月穿越雪山，郵政也一定會送到，而且不加錢。

  這背后，是覆蓋960萬平方公里的高密度運輸線，高昂的運費，和不計其數的人力物力成本。

  所以在1997年，咬牙硬撐的中國郵政，就虧出了179億的大窟窿，成了這一年虧損最多的國營企業。

  連從建國起就一起搭伙的電信都看不下去了，在1998年提出了分家，電信業務成立了電信局，郵政業務成立了郵政局。

  家是分了，郵政局拿到的只有一個“三多一少”的漏水破籃子，1998年的郵政局，家底有多薄呢?

  堂堂一個副部級單位，成立半年多，只有局長劉立清一個人到位，所以他也被人戲稱為“三個一”局長，一塊牌子、一個公章、一紙任命書，沒了。

  于是在1999年，剛學會獨立行走的中國郵政集團一鼓作氣，又虧掉了154億。

  生活已經如此艱難，時代又給郵政出了新的難題——隨著電信業務和互聯網的發展，使用信件的人越來越少，運輸的邊際成本越來越高，營收窟窿也就越扯越大。

  這邊發愁虧錢如流水，那邊，國家又印發了一份關鍵文件，要求國有大中型虧損企業脫困改革，至于中國郵政這樣的特困戶，為了保證正常運轉，國家實施了“8531計劃”，從1999年到2002年，分別給中國郵政集團80億元、50億元、30億元和10億元的補貼。

  軍令如山，怎么辦?只能改革造血。

  怎么造血?看看外國的郵政企業都在做啥，就有答案了。

  放眼世界，不管社會主義國家，還是資本主義國家，單一的郵遞業務都不太可能賺到錢，從2007年開始，美國郵政已經連續虧了14年，特朗普甚至想訛亞馬遜一筆，讓貝索斯為美國郵政公司的虧損買單。

  意大利郵政也虧損到要靠變賣股份填補虧空，只有日本是個特例，日本郵政集團始于1871年，和中國郵政十分類似，是日本最大的國有企業，也一直都是是全球500強里，排名最高的郵政快遞企業在他旗下，還有郵政公司、郵政銀行、郵政保險三家公司，是日本最大的物流公司、最大的銀行、最大的保險公司，三者貢獻收入分別為31%、14%和62%。

  保險才是日本郵政的最大收入來源，而在這個生死存亡的關頭，郵政也突然開竅了——雖然順豐和四通一達都能做的事，自己未必做得好，但自己能做的事，四通一達和順豐也做不了啊，窮則思變，那就搞搞副業，開銀行，搞金融，賣保險吧。

  爭取“三年扭虧，五年步入良性循環”，到了2001年，這個目標就實現了。

  02

  靠開銀行逆天改命

  咱們來看看截止到2020年，中國六大國有銀行的網點數量變化，2007年才正式掛牌有了學名的郵政儲蓄銀行，直接就吊打了五大行。

  但我相信你一定在哪兒看到過它們家的門臉兒，按理說，做金融的技術含量可比送快遞高多了，但中國郵政過去幾十年的錢畢竟不是白燒的。

  為了做好寄信送快遞的業務，它早就把網點開到了中國的每一個角落，這些網點哪怕是騰個柜臺出來，都可以變成郵儲銀行的支行。

  而且銀行業務也不是憑空就做起來的，除了信件包裹，郵政還做了很多年的郵政匯款服務，也幫當地的人民銀行吸收存款拿提成，早就跟錢打起了交道。

  我猜對各位年輕的氪官來說，郵政匯款是個很陌生的名詞，但在那個沒有支付寶，也沒有微信錢包的年代，在外打工的游子想給老家的爹媽寄錢，在家務農的爹媽想給在外讀書的孩子打生活費，靠的都是一個個偏遠的郵政網點，和一張張郵政匯票，這也成了日后郵政儲蓄銀行的絕殺大招。

  用一句現在時髦的話說，郵政早就積累了覆蓋十幾億人的全域流量，就等著變現了。

  之后郵儲銀行又推出了中郵人壽、中郵證券，銀行證券保險三個吸金利器，再加上100%鄉鎮覆蓋率的網點，多年來積累的口碑，編織起一個幾乎毫無死角的經營網，最苦最累的活，他們愿意干，而且干得不錯。

  尤其是在鄉村這種金融基礎薄弱的區域，傳統大行網點很少，畢竟他們都忙著去市中心拉業績搶破頭了，而農村其實也是廣闊天地，明明占據中國四成人口，需求卻被大大忽略，每一步路都不白走，每一份苦都沒白吃，無心插柳的中國郵政，無形之中為自己的金融業務筑好了護城河。

  2019年，中國郵政的總營收是6170億，郵政業務占了1950億，物流業務占了720億，而靠開銀行，中國郵政掙了了足足3500個億。

  掙完錢后，中國郵政還是惦記著老本行，又拿這筆錢，去反哺了郵政快遞業務，忙著給老大換套新裝備，截至2020年，郵政已經擁有了32架飛機、292輛火車、7.1萬輛汽車、9.2萬個包裹柜。

  用上了AGV小車，(AGV小車，指裝備有電磁或光學等自動導航裝置，能夠沿規定的導航路徑行駛的運輸車)，也有了能負重200公斤的無人機，搞金融來錢是快，但郵政還是想做送信件快遞的生意。

  在2020年初突發的疫情中，所有快遞公司都停運的情況下，在“孤城”武漢打開了一條綠色通道運送物資的，也依然只有中國郵政。

  03

  為什么使用體驗還是很差?

  那就再說一個小知識點，郵政快遞包括我們傳統意義理解的“郵政普郵”，也就是郵政小包。

  還有特快包裹和ems(郵政特快專遞)，他們的價格如下：

  郵政小包：同城5元，鄰省6元，其他8元，西藏新疆10元。

  特快包裹：運費略高，不超過18元。

  EMS特快：同城當日達，11元，其它次日達，21元，每個包裹加收3元掛號費，1元快遞單費， 包裝費用另算。

  要快也行，價格一點不比四通一達甚至順豐京東便宜，你的賣家，頂多給你寄個最慢的郵政小包，能舍得用EMS嗎?

  況且，哪怕是EMS小哥，哦不，大哥，很多身上也有國企的傳統脾氣，服務意識跟商業快遞也的確沒法比，所以實事求是的說，體驗的確差了不是一星半點。

  在“四通一達順豐京東”的用戶投訴還局限在“私自放在快遞柜”，“不送件上門”的細節上時，中國郵政早就靠國企的作風玩出了新底線，滯留13天不配送、虛假物流信息、運輸活體死亡、丟件不賠償。

  可以說業務不是最好的，態度絕對是最差的，受過郵政氣的氪官，肯定也不老少。

  在國家郵政局2019年發布的滿意度調查中，順豐速遞以81分的高分“碾壓”了眾多快遞，郵政快遞依然是最被嫌棄的那個后進生。

  但作為一個老牌國企，郵政其實有在努力縮小差距。

  你可能不知道，為了摘掉“慢”帽子，2018年EMS還搞了一個長三角區域互寄郵件“提速大會戰”，努力跟上“次日達”的節奏，在2021年，郵政EMS的滿意度擠進了80分的行列，比肩順豐京東，力壓四通一達。

  為了迎上時代扭轉形象，中國郵政這個大集團，除了給郵遞業務燒錢提速，也什么新鮮玩法都嘗試過了。

  這兩年，最火的行業是什么?新茶飲和直播帶貨，肯定是當之無愧的頂流，中國郵政仗著家大業大，都斜杠了一把。

  最近的入局直播，郵政也靠著關稅的優惠，賣出了比李佳琦更低的價格，但幸好，郵政在這幾塊業務上只是淺嘗輒止，嘴上說是為了實現傳統普服網點向郵政綜合服務平臺轉型，做小小的嘗試，其實主要是想在年輕人中刷一波存在感，最好還能挽回一點好感。

  畢竟術業有專攻，而郵政的專業，依然是把快遞安全的送到每一個人的手上。

  身處交通便利、物流體系完備的城市里的我們，可能沒辦法感受到中國郵政“國土之內使命必達”的力量，畢竟現在快遞晚個半天，閃送晚個一小時我們就覺得不對勁。

  但是在崎嶇不平的山路上，在人跡罕至的沙漠里，把一封封寫滿了期待的家信，一張張承載了希望的錄取通知書，一件件沾染了汗水的助農包裹，投遞到八方土地上去，能承載這份責任的，只能是中國郵政。

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