據悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發生了很大變化，不僅僅是地中海航運公司(MSC)取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

  Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪制了過去兩年半中承運人排名的上升，以及在當前的天價市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

  自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國的航運公司有4家。

  新冠疫情開始前，CU Lines (中聯航運)甚至沒有進入前100名，但其現在運營著82,070teu的船隊，是世界第23大航運公司。

  同樣，在香港注冊的BAL(博亞海運) 從100名之外躍升至第46位，比另一家新進入者 Transfar(致遠航運)落后兩位，后者與中國最大的在線零售商阿里巴巴有著密切的聯系，在最新的船公司排名中位列44。

  與此同時，Shanghai Jin Jiang (上海錦江)的船隊同期增長了124%，目前在50強陣容中排名第38位。

  新進入榜單前50名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。盡管過去四個月受到制裁，FESCO仍在設法保持其規模。

  在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的NileDutch;并入Sinokor的Heung-A ，以及現在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

  Sea-Intelligence還研究了疫情期間，船公司如何轉向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數航運公司的船隊租船率都在下降。

  就承運人而言，他們在2020年1月租用了56%的船舶運力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

  Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場緊張的一個明顯反應，導致承運人試圖在租費仍然是天文數字的市場上對自己的船隊進行更多的控制。”

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