隨著全球貿(mào)易步伐加快，航運(yùn)業(yè)的碳足跡也變得越來越大。根據(jù)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，從2012年到2018年，航運(yùn)業(yè)的排放量增加了10%。面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，當(dāng)談及海運(yùn)能否實(shí)現(xiàn)脫碳時(shí)，你可能會(huì)持有一種懷疑的態(tài)度。
但多年來，IMO在脫碳方面沒有停下腳步，2020年的限硫令就是例子。同時(shí)像殼牌海運(yùn)這樣的企業(yè)也一直在研究如何減少碳排放和實(shí)施新技術(shù)。今天，殼牌海運(yùn)脫碳部門副總裁Melissa Williams帶大家進(jìn)一步了解關(guān)于目前的技術(shù)和航運(yùn)脫碳需要做的事情。
Q：在過去的半年里，殼牌在脫碳方面的立場(chǎng)發(fā)生了什么變化?這是否改變了你的時(shí)間表或計(jì)劃?
Williams：如你所知，過去半年是非常有趣的。但殼牌的立場(chǎng)始終沒有改變，我們的目標(biāo)一直是，到2050年成為一個(gè)凈零能耗的企業(yè)。如果非要說一些改變的話，在2022年我們變得更加堅(jiān)定了。我們的戰(zhàn)略是什么?一個(gè)是合作。我們意識(shí)到我們不能單獨(dú)做到這一點(diǎn)，公司是需要幫助的。因此，合作是我們戰(zhàn)略中的一個(gè)關(guān)鍵里程碑。
例如，你看到很多關(guān)于諒解備忘錄的新聞，為什么要與我們的客戶建立伙伴關(guān)系?為什么這對(duì)我們?nèi)绱酥匾?因?yàn)楫?dāng)我們把產(chǎn)品賣給客戶時(shí)，他們用來當(dāng)作燃料，這就是我們排放的碳，因?yàn)槲覀冑u了產(chǎn)品。因此，我們需要幫助他們了解脫碳的歷程，與他們合作，幫助他們實(shí)現(xiàn)去碳化的目標(biāo)，這是非常合理且重要的。
Q：在航運(yùn)方面有幾種不同的方式來擺脫化石燃料。有LNG(液化天然氣)、綠色甲醇、氨燃料、氫燃料，所有這些不同的選擇或者是這些的組合，你認(rèn)為什么樣的燃料是最好的?
Williams：在我們談?wù)撊剂现埃葋砹私庖幌潞＿\(yùn)業(yè)將很難實(shí)現(xiàn)脫碳的幾個(gè)難題。第一，零碳燃料在今天并不容易獲得。第二，資產(chǎn)(船舶)的壽命周期長(zhǎng)，大約20到40年。第三件事是，與其他行業(yè)相比，船舶電氣化在技術(shù)上很復(fù)雜。我們需要一個(gè)新的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，且航運(yùn)業(yè)的法規(guī)也不是現(xiàn)成的。沒有全球性的綜合政策。這就是困難的原因，也是解決方案的所在。
那么，什么可能成為解決方案?在殼牌的規(guī)劃中，我們著眼于三種方式來解決這個(gè)問題。
一個(gè)是避免，專注于能源效率技術(shù)的開發(fā)和實(shí)施。在現(xiàn)有的船舶上，如何優(yōu)化以減少船舶所需的燃料?比如一些潤(rùn)滑技術(shù)來減少船東必須使用的燃料，最高可達(dá)25%。
下一個(gè)方面是減少。今天唯一可用的、碳含量較低的燃料是液化天然氣，那是針對(duì)新造船的。但對(duì)于現(xiàn)有船舶，有我們的生物燃料選擇。因此，當(dāng)你談?wù)撧D(zhuǎn)型時(shí)，這不是一天的事。這將是幾代人的事，因?yàn)槲覀冃枰①Y產(chǎn)來生產(chǎn)綠色能源。但我們不應(yīng)該等待那個(gè)“一百分完美”的解決方案。可以從現(xiàn)在開始，每一天只要我們能在避免或減少方面做些什么，這就是我們應(yīng)該做的。只要有機(jī)會(huì)建造新船，雙燃料船就是最好的選擇，也是今天唯一的選擇。
第三個(gè)是在我們用盡避免和減少的方法之后，就是抵消。這就是去種植森林和樹木來抵消正在排放的碳。
Q：我很好奇是如何在這些現(xiàn)有的船舶上使用生物燃料的?
WILLIAMS：有傳統(tǒng)燃料的生物燃料，但也有生物氣體，即甲烷氣體。這些氣體具有與液化天然氣本身相同的分子結(jié)構(gòu)。這就是為什么它能夠發(fā)揮作用。我們從生物的廢物中捕獲甲烷。當(dāng)你談?wù)撋锶剂稀⒓託涮幚碇参镉偷龋鼈兎浅Ｏ嗨啤?/span>
殼牌為IMO 2020所做的，當(dāng)我們?cè)谀侵皽y(cè)試這些燃料時(shí)，有一些實(shí)驗(yàn)室測(cè)試是關(guān)于不同的分子結(jié)構(gòu)，它將如何與混合版本的燃料一起工作，等等。有很多測(cè)試是我們與客戶一起做的。做了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，然后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，獲得數(shù)據(jù)并提出報(bào)告，由客戶和我們的工程部門共享。
Q：航運(yùn)業(yè)如何才能最好地實(shí)現(xiàn)這一過渡?在過去的幾年里，作為一個(gè)海運(yùn)公司，這是一個(gè)高利潤(rùn)的時(shí)代，但從歷史上看，該行業(yè)一直在努力實(shí)現(xiàn)盈利，并有資本投資于綠色技術(shù)。那么，該行業(yè)將如何為這一轉(zhuǎn)型提供資金?
WILLIAMS：這需要整個(gè)供應(yīng)鏈每個(gè)人都盡自己的責(zé)任。從政府的政策，到宣傳，從國(guó)際海事組織的政策和法律，到終端的消費(fèi)者用戶，我們客戶的客戶。這是殼牌處于有利地位的一個(gè)領(lǐng)域，我們對(duì)航運(yùn)的了解是，它涉及到所有領(lǐng)域。航運(yùn)是一個(gè)連接器，是一個(gè)樞紐，把我們客戶聚集在一起，這樣我們就可以一起制定解決方案。因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商有用的東西，如果對(duì)客戶沒有用，那就有點(diǎn)沒有意義了。
我們需要確保了解，為市場(chǎng)帶來一個(gè)對(duì)航運(yùn)業(yè)所有部門來說都是經(jīng)濟(jì)的、可擴(kuò)展的解決方案需要什么?那不僅僅是能源供應(yīng)商，還有政策制定者、船級(jí)社、學(xué)校，我們所有人都在為這些解決方案而努力。
Q：是否有具體的法律或法規(guī)，在國(guó)際層面上都可以通過?有哪些法規(guī)可以真正幫助加快這一進(jìn)程，并幫助推進(jìn)脫碳的進(jìn)程?
WILLIAMS：讓我們來談?wù)剼W洲，他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。因此，歐盟Fit for55殼牌支持。
我們需要圍繞碳排放的監(jiān)管，燃料的成本將永遠(yuǎn)更便宜，我們需要清楚，沒有任何選項(xiàng)可以與今天的燃料相比。沒有任何選項(xiàng)是可擴(kuò)展的，具有能量密度，就像我們的燃料一樣。因此，所有的選擇都將更加昂貴。
就規(guī)模而言，發(fā)展這些選項(xiàng)的可用性規(guī)模將需要時(shí)間。為了確保市場(chǎng)的平衡，我們需要在這個(gè)領(lǐng)域制定一些規(guī)則。這就是為什么歐盟Fit for55是第一道關(guān)卡，看看這可能會(huì)如何運(yùn)作。如果我們能從中學(xué)習(xí)并在各地區(qū)模仿，這將是一個(gè)起點(diǎn)。但我們肯定需要一個(gè)碳框架。
Q：現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)什么是最可擴(kuò)展的一種技術(shù)，以真正加速這種脫碳?
WILLIAMS：燃料電池技術(shù)是一種我們正處于探索階段的技術(shù)，應(yīng)該很快就會(huì)有一個(gè)實(shí)地測(cè)試。另外，還有雙燃料船舶。通過這些新技術(shù)，船東將擁有選擇權(quán)。如果港口沒有液化天然氣加注設(shè)施，船東仍有選擇可以切換到正常燃料。因此，給船東的選擇，我認(rèn)為，是方向性的東西。
Q：大型集裝箱運(yùn)輸公司渴望脫碳，但油輪或散貨船，他們規(guī)模較小，不那么知名，而且可能沒有那么好的資本，可投資的現(xiàn)金較少。我們?nèi)绾巫屵@些船公司加入進(jìn)來?
WILLIAMS：對(duì)于殼牌來說，而我們的客戶是一個(gè)多樣化的群體：集裝箱、干散貨船、郵輪等。但當(dāng)你談到殼牌作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，我們使用油輪，是業(yè)內(nèi)最大的油輪租家之一。我們?cè)谶@方面有相當(dāng)好的洞察力，正在設(shè)定的目標(biāo)中，有液化天然氣船。我們正在使用能源效率技術(shù)，像ALS和JAWS在我們的船上。同時(shí)在長(zhǎng)期租賃的船隊(duì)上實(shí)地測(cè)試了很多東西。
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